Comparatif Husaberg FE450 et KTM EXC450

Si la KTM évolue et se bonifie, l'Husaberg apporte de nombreuses solutions innovantes notamment son moteur retourné et l'injection

Par Jean-Michel Lainé

husaberg fe450 ktm exc450 2009 action

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Type      
Catégorie      
MarqueKTMHusaberg    
ModèleEXC450FE450    
Finition      
Millésime20092009    
Remarque      
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Moteur

EXC450FE450
    
Cylindres11 =    
ArchitectureMonoMono =    
PositionnementVerticalHorizontal    
DistributionOHCOHC =    
AlimentationCarburateur Keihin FCR MX 39Injection Keihin EFI    
RefroidissementLiquideLiquide =    
Cylindrée exacte449.3 cm3449.3 cm3 =    
Soupapes par cylindre44 =    
Course63.4 mm63.4 mm =    
Alésage95 mm95 mm =    
Rapport volumétrique11.9 à 111.8 à 1 -0.1    
Puissance maxi (air forcé)      
Puissance régime      
Puissance maxi FR (SBV)      
Puissance régime FR      
Couple maxi      
Couple régime      
Couple maxi FR (SBV)      
Couple régime FR      
Régime maxi      
Energie      
Conso route mixte      
Conso circuit      
Décibels83 db85 db +2    
Décibels régime3000 tr/min2750 tr/min -250    
CO2      
Norme Euro      
Note individuelle
CommentaireLe moteur de l’Husaberg est alimenté par l’injection contre un carburateur classique pour la KTM. A l’usage, quel que soit le mapping retenu (soft, medium ou hard), l’Husaberg est bien plus souple et linéaire que la KTM. Sans doute moins fun au niveau de la sensation de traction en pleine charge, l’Husby est par contre plus facile dans les parties techniques. La FE450 fatigue moins le pilote et se laisse emmener assez bas dans les tours sans rechigner à reprendre. Ceci peut éviter un changement de rapport dans une situation délicate. La vivacité du moteur de la KTM sera sans doute plus appréciée en spéciale typée cross, alors que la plus grande linéarité de l’Husaberg le sera où la maîtrise de la motricité nécessite d’être plus fine. Enfin, l’Husaberg n’a pas de kick, il faut donc une batterie en bon état pour la démarrer. Son huile est utilisée pour la boîte et le moteur alors que sur la KTM, l’huile de la boîte et du moteur est séparée.

Transmission

EXC450FE450
    
Boite      
Rapports66 =    
Rapport de démultiplication 1ère      
Rapport de démultiplication 2ème      
Rapport de démultiplication 3ème      
Rapport de démultiplication 4ème      
Rapport de démultiplication 5ème      
Rapport de démultiplication 6ème      
Rapport de démultiplication 7ème      
Rapport final de transmission      
EmbrayageMultidisque à bain d'huileMultidisque à bain d'huile =    
Embrayage commandeHydrauliqueHydraulique =    
Limiteur de couple      
SecondaireChaine 15:45 (13:52)Chaine 13:38 (13:52)    
Roues motrices      
Contrôle de traction      
Contrôle de trajectoire      
Note individuelle
CommentaireLes deux machines ont une boîte de vitesses à 6 rapports qui se laisse manipuler avec précision et rapidité avec les commandes hydrauliques de l’embrayage.

Châssis

EXC450FE450
    
TypeSimple berceau dédoubléboucle arrière en aluminiumTubulaire périmétriqueboucle arrière en polyéthylène    
Suspension AVWP USDWP USD =    
Suspension AV diamètre48 mm48 mm =    
Suspension AV débattement300 mm300 mm =    
Suspension AV préchargeouioui =    
Suspension AV compressionouioui =    
Suspension AV détenteouioui =    
Suspension ARWP PDSWP PDS =    
Suspension AR débattement335 mm335 mm =    
Suspension AR préchargeouioui =    
Suspension AR compressionouioui =    
Suspension AR détenteouioui =    
Ammortisseur direction      
Jantes / RouesExcel 21 / 18Excel 21 / 18 =    
Pneumatique AV90/90-2190/90-21 =    
Pneumatique AR140/80-18140/80-18 =    
Note individuelle
CommentaireSi les éléments, fourche, suspension et bras oscillant sont les mêmes, ce n’est pas le cas du cadre qui n’utilise pas la même technique de fabrication. La boucle arrière est également différente que ce soit la conception ou la matière (alu sur l’EXC et plastique sur la FE). De plus, le positionnement horizontal du moteur de la FE450 permet de reculer le « bas » moteur, qui n’est plus en bas du coup... Les masses se retrouvent plus près du centre de gravité et l’équilibre avant / arrière est équitable, alors que la KTM a plus de poids sur l’avant. L’EXC est plus vive dans les changements d’angles et la FE plus équilibrée pour les passages très techniques, elle pardonne plus facilement une manœuvre hasardeuse et passe plus en souplesse. A noter, le bas incliné du cadre de la FE peut facilité un passage de tronc.

Freinage

EXC450FE450
    
Frein AV typeDisqueDisque =    
Frein AV diamètre260 mm260 mm =    
Frein AV étrier      
Frein AR typeDisqueDisque =    
Frein AR diamètre220 mm220 mm =    
Frein AR étrier      
Système antiblocage      
Répartiteur de freinage      
Aide au freinage d'urgence      
Note individuelle
CommentaireLe freinage est identique sur les deux, l’avant est puissant et progressive sans être trop mordant lors de l’attaque du freinage. Le frein arrière bloque la roue assez facilement.

Confort / Ergonomie

EXC450FE450
    
Réglale levier gaucheouioui =    
Réglale levier droitouioui =    
Réglage hauteur de platines      
Réglage sélecteur      
Réglage pédale frein      
Réglage hauteur de selle      
Réglage bulle      
Béquille centrale      
Protection tête      
Protection buste      
Protection mains      
Protection jambes      
Protection pieds      
Visibilité dans les rétros      
Assise pilote      
Assise 1er passager      
Maintien passager      
Assise autres passagers      
Vide poche (clé)      
Arrimage des bagages      
Trappe réservoir (clé)      
Alarme      
Alternateur      
Note individuelle
CommentaireLa selle de la FE450 est un peu plus confortable que celle de l’EXC450, qui par contre en étant plus fine et plus ferme, facilite les mouvements du pilote. Concernant le mapping que seule l’Husaberg possède, il n’est pas possible de le changer en roulant. Il faut s’arrêter et enlever ses gants pour faire cette manipulation peu accessible même s’il le potentiomètre est remonté au guidon. L’ergonomie est nettement en la faveur de l’Husaberg pour l’entretien : enlever la selle ne nécessite pas d’outil, tout comme l’accès au filtre à air ultra simple. Les poignées sous la selle pour soulever l’arrière de la moto sont plus accessibles aussi sur la FE, un coté est trop près de l’échappement sur l’EXC.

Tableau de bord

EXC450FE450
    
TachymètreDigitalDigital =    
Compte-tours      
Totalisateurs partiels (nbre)      
Température moteur      
Indicateur de rapport      
Indicateur shift light      
Vitesse maximale      
Vitesse moyenne      
Consommation instantannée      
Consommation moyenne      
Autonomie      
Jauge de carburant      
Témoin de réserve      
Décompte de réserve      
Chronomètre      
Horloge      
Température de l'air      
Warning      
Note individuelle
CommentaireLe tableau de bord est le même sur les deux. Totalement digital, on trouve la vitesse, l’odomètre et les heures de roulage pour l’entretien sans se tromper, très bien.

Dimension

EXC450FE450
    
Longueur      
Largeur      
Hauteur      
Empattement1475 mm1475 mm =    
Hauteur de selle985 mm985 mm =    
Garde au sol380 mm390 mm +10    
Chasse      
Angle de chasse63.5 °63.5 ° =    
Masse à sec113.9 kg114 kg +0.1    
Masse tous pleins faits      
Diamètre de braquage      
Capacité du réservoir9 L8.5 L -0.5    
Capacité de la réserve      
Capacité de chargement      
Note individuelle
CommentaireLa KTM semble plus élancée, plus vive aussi, dans ses dimensions et sa ligne générale, c’est aussi l’idée qu’on perçoit une fois sur les chemins. L’Husaberg est plus sereine et plus facile à emmener. Plus équilibrée entre l’avant et l’arrière, elle engage moins sur l’avant que la KTM qui demande un pilotage plus incisif pour aller vite. La KTM a un réservoir un peu plus grand mais consomme aussi un peu plus que l’Husaberg avec son injection.

Performances

EXC450FE450
    
Autonomie théorique route      
Autonomie théorique circuit      
Vitesse maximale      
Régime à 90km/h*      
Régime à 130km/h*      
Accélération 0-100km/h      
Reprise 60-90*      
Reprise 90-130*      
400m départ arrêté (FR)      
400m départ arrêté      
1000m départ arrêté      
1000m départ arrêté      
Note individuelle
CommentaireQuestion performances, la FE450 facilite grandement la tâche alors que l’EXC450 est plus exigeante, elle demande plus d’expérience pour en tirer le meilleur. La FE facilite la rando dominicale, sans aucun doute que de nombreuses difficultés techniques ne le seront plus à son guidon, l’EXC450 même avec ses suspensions efficaces ne gomme pas aussi facilement les obstacles. L’EXC pour sa part est plus vive au niveau moteur et train avant. Les deux sont très performantes mais le style de pilotage à utiliser est différent : plus d’enroulé sur la FE et plus de nervosité sur l’EXC, les goûts et les couleurs…

Budget

EXC450FE450
Tarif neuf8790 €9240 € +450    
Tarif du modèle présenté      
Garantie      
Garantie      
Révision      
Révision      
Révision majeure      
Révision majeure      
Prix du levier gauche      
Prix du levier droit      
Prix du sélecteur      
Prix de la pédale de frein      
Prix d'un (demi) guidon      
Prix tête de fourche / bulle      
Prix flan carénage      
Prix optique complet      
Prix d'un rétroviseur      
Prix d'un repose-pied pilote      
Prix d'un repose-pied passager      
Prix du réservoir      
Prix d'un silencieux      
Note individuelle
Commentaire450€ séparent les deux machines qui partagent de très nombreuses pièces dans la motorisation même si le moteur n’est pas dans le même sens. Les éléments de suspensions et de freinages sont les mêmes. Les cadres sont différents et seule l’Husaberg possède l’injection électronique et n’a pas de kick. La KTM a l’avantage d’avoir un catalogue d’accessoires adaptables conséquent ce qui n’est pas le cas de l’Husaberg représentée de façon bien plus confidentielle dans les parcs fermés. En revanche, Husaberg FR possède une offre très intéressante pour une saison de compétition pour l’achat d’une FE450, renseignez-vous.

Bilan

EXC450FE450
Note individuelle
CommentaireLe choix de l’Husaberg se fera peut-être pour son architecture mais surtout pour une facilité de conduite qui la situe plus proche d’une 250 4 temps en raison d’une géométrie très équilibrée. Elle ajoute bien entendu la puissance et la réponse instantanée d’un bloc de 450cm3. De son côté, l’EXC se montre plus vive et plus délicate à emmener sans un bon niveau, la KTM est une excellente évolution de la précédente mouture, et l’Husaberg est une révolution. Il ne reste qu’à choisir.
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Par Jean-Michel Lainé