Comparatif CBR1000RR, GSXR1000, R1 et ZX10R
Comparatif des quatre japonaises 4 cylindres de 1000cm3 réalisé sur le circuit d'Albi : moteur, châssis, freinage, performances...
Un grand remerciement au circuit d'Albi pour nous avoir accueilli pour ce comparatif.
Circuit D'albi 81990 Le Sequestre 05 63 43 23 01 circuit-albi.com
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 |  |  |  | |||
| Type | ||||||
| Catégorie | ||||||
| Marque | Kawasaki | Honda | Suzuki | Yamaha | ||
| Modèle | ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | ||
| Finition | ||||||
| Millésime | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 | ||
| Remarque | idem 2007 | nouveauté 2008 | nouveauté 2008 | idem 2007 | ||
| Prendre en référence | annuler | comparer | comparer | comparer | comparer | comparer |
Moteur
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Cylindres | 4 | 4 = | 4 = | 4 = | ||
| Architecture | en ligne | en ligne = | en ligne = | en ligne = | ||
| Positionnement | transversal | transversal = | transversal = | transversal = | ||
| Distribution | 2 ACT | 2 ACT = | 2 ACT = | 2 ACT = | ||
| Alimentation | injection | injection = | injection = | injection = | ||
| Refroidissement | liquide | liquide = | liquide = | liquide = | ||
| Cylindrée exacte | 998 cm3 | 999.8 cm3 +1.8 | 998.6 cm3 +0.6 | 998 cm3 = | ||
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 = | 4 = | 4 = | ||
| Course | 55 mm | 55.1 mm +0.1 | 59 mm +4 | 53.6 mm -1.4 | ||
| Alésage | 76 mm | 76 mm = | 73.4 mm -2.6 | 77 mm +1 | ||
| Rapport volumétrique | 12.9 à 1 | 12.3 à 1 -0.6 | 12.5 à 1 -0.4 | 12.7 à 1 -0.2 | ||
| Puissance maxi (air forcé) | 200 ch 147.2 kW | 193 ch -7 142.0 kW | 185 ch -15 136.2 kW | 189 ch -11 139.1 kW | ||
| Puissance régime | 12500 tr/min | 12000 tr/min -500 | 12000 tr/min -500 | 12500 tr/min = | ||
| Puissance maxi FR (SBV) | 105.4 ch 77.6 kW | 100.7 ch -4.7 74.1 kW | 113.8 ch +8.4 83.8 kW | 108.2 ch +2.8 79.6 kW | ||
| Puissance régime FR | 11012 tr/min | 10773 tr/min -239 | 9799 tr/min -1213 | 9856 tr/min -1156 | ||
| Couple maxi | 11.5 mkg 112.8 Nm | 11.4 mkg -0.1 111.8 Nm | 11.9 mkg +0.4 116.7 Nm | 12.1 mkg +0.6 118.7 Nm | ||
| Couple régime | 8700 tr/min | 8500 tr/min -200 | 10000 tr/min +1300 | 10000 tr/min +1300 | ||
| Couple maxi FR (SBV) | 8.6 mkg 84.4 Nm | 9.2 mkg +0.6 90.3 Nm | 9.9 mkg +1.3 97.1 Nm | 9.6 mkg +1 94.2 Nm | ||
| Couple régime FR | 4838 tr/min | 5722 tr/min +884 | 7400 tr/min +2562 | 5538 tr/min +700 | ||
| Régime maxi | 13500 tr/min | 13500 tr/min = | 14500 tr/min +1000 | 14200 tr/min +700 | ||
| Energie | ||||||
| Conso route mixte | 9.1 L/100km | 9.2 L/100km +0.1 | 8.8 L/100km -0.3 | 9 L/100km -0.1 | ||
| Conso circuit | 11 L/100km | 11.5 L/100km +0.5 | 10.5 L/100km -0.5 | 10.8 L/100km -0.2 | ||
| Décibels | ||||||
| Décibels régime | ||||||
| CO2 | ||||||
| Norme Euro | 3 | 3 = | 3 = | 3 = | ||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | Lors de ce comparo, nous avons testé les motos dans leur version française. Vous noterez que malgré tout que les puissances sont disparates. Nous avons apprécié le coffre à bas régime de la Suzuki, la linéarité de la Honda et les caractères plus explosifs de la Yamaha et de la Kawasaki. | |||||
Transmission
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Boite | ||||||
| Rapports | 6 | 6 = | 6 = | 6 = | ||
| Rapport de démultiplication 1ère | 2.6 | 2.286 -0.314 | 2.562 -0.038 | 2.533 -0.067 | ||
| Rapport de démultiplication 2ème | 2.053 | 1.778 -0.275 | 2.053 = | 2.063 +0.01 | ||
| Rapport de démultiplication 3ème | 1.737 | 1.5 -0.237 | 1.714 -0.023 | 1.762 +0.025 | ||
| Rapport de démultiplication 4ème | 1.55 | 1.333 -0.217 | 1.5 -0.05 | 1.522 -0.028 | ||
| Rapport de démultiplication 5ème | 1.4 | 1.214 -0.186 | 1.36 -0.04 | 1.364 -0.036 | ||
| Rapport de démultiplication 6ème | 1.304 | 1.138 -0.166 | 1.269 -0.035 | 1.269 -0.035 | ||
| Rapport de démultiplication 7ème | ||||||
| Rapport final de transmission | 2,412 (41/17) | 2,625 (42/16) | 2,529 (43/17) | 2,647 (45/17) | ||
| Embrayage | multidisc/huile | multidisc/huile = | multidisc/huile = | multidisc/huile = | ||
| Embrayage commande | câble | câble = | hydraulique | câble = | ||
| Limiteur de couple | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Secondaire | par chaîne | par chaîne = | par chaîne = | par chaîne = | ||
| Roues motrices | ||||||
| Contrôle de traction | non | non = | non = | non = | ||
| Contrôle de trajectoire | ||||||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | On apprécie le limiteur de couple de la Honda qui fluidifie un maximum les entrées en virages, du moins plus que celui de la Kawa et la R1. La Suzuki bénéficie d'une commande dembrayage hydraulique très souple. On donnera la palme de la boîte de vitesse la plus agréable à la Honda et la Suzuki. | |||||
Châssis
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Type | périmétrique alu | périmétrique alu = | périmétrique alu = | périmétrique alu = | ||
| Suspension AV | inversée | inversée = | inversée = | inversée = | ||
| Suspension AV diamètre | 43 mm | 43 mm = | 43 mm = | 43 mm = | ||
| Suspension AV débattement | 120 mm | 120 mm = | 125 mm +5 | 120 mm = | ||
| Suspension AV précharge | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Suspension AV compression | oui | oui = | oui (x2) | oui = | ||
| Suspension AV détente | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Suspension AR | Uni Trak | Unit Pro-Link | monoamorto | monoamorto | ||
| Suspension AR débattement | 125 mm | 135 mm +10 | 135 mm +10 | 130 mm +5 | ||
| Suspension AR précharge | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Suspension AR compression | oui (x2) | oui | oui (x2) = | oui | ||
| Suspension AR détente | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Ammortisseur direction | non | oui (électronic) | oui (électronic) | oui | ||
| Jantes / Roues | alu | alu = | alu = | alu = | ||
| Pneumatique AV | 120/70 x 17 | 120/70 x 17 = | 120/70 x 17 = | 120/70 x 17 = | ||
| Pneumatique AR | 190/70 x 17 | 190/70 x 17 = | 190/50 x 17 | 190/50 x 17 | ||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | Clairement les plus faciles à inscrire en courbe sont la Honda et la Suzuki, en revanche les deux sont aussi celles qui manquaient le plus de « fermeté » à laccélération sur langle. Contrairement la Yamaha qui encaisse la force de traction avec une stabilité incroyable en sortie de virage. Mais finalement la plus polyvalente entre entrée et sortie est nul doute la Kawasaki. | |||||
Freinage
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Frein AV type | double disque | double disque = | double disque = | double disque = | ||
| Frein AV diamètre | 310 mm | 320 mm +10 | 310 mm = | 310 mm = | ||
| Frein AV étrier | radial 4 pistons | radial 4 pistons = | radial 4 pistons = | radial 6 pistons | ||
| Frein AR type | simple disque | simple disque = | simple disque = | simple disque = | ||
| Frein AR diamètre | 220 mm | 220 mm = | 220 mm = | 220 mm = | ||
| Frein AR étrier | 1 piston | 1 piston = | 2 pistons | 1 piston = | ||
| Système antiblocage | non | oui (option) | non = | non = | ||
| Répartiteur de freinage | non | oui (option) | non = | non = | ||
| Aide au freinage d'urgence | ||||||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | La meilleure freineuse est sans hésiter la Yamaha avec ses étriers 6 pistons. Tandis que la moins performante sur ce point est la Suzuki qui manque cruellement de constance (fading) pour une utilisation circuit. Enfin la CBR et la ZX10R offrent un bon mordant et une endurance très honorable, du moins suffisant pour une utilisation sportive. | |||||
Confort / Ergonomie
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Réglale levier gauche | 4 positions | |||||
| Réglale levier droit | 6 positions | 6 positions = | 6 positions = | 6 positions = | ||
| Réglage hauteur de platines | 2 positions | |||||
| Réglage sélecteur | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Réglage pédale frein | non | non = | non = | non = | ||
| Réglage hauteur de selle | non | non = | non = | non = | ||
| Réglage bulle | non | non = | non = | non = | ||
| Béquille centrale | non | non = | non = | non = | ||
| Protection tête | 2 0 à 5 | 1 0 à 5 -1 | 1 0 à 5 -1 | 2 0 à 5 = | ||
| Protection buste | 1 0 à 5 | 1 0 à 5 = | 1 0 à 5 = | 2 0 à 5 +1 | ||
| Protection mains | 1 0 à 5 | 1 0 à 5 = | 1 0 à 5 = | 2 0 à 5 +1 | ||
| Protection jambes | 2 0 à 5 | 2 0 à 5 = | 2 0 à 5 = | 1 0 à 5 -1 | ||
| Protection pieds | 1 0 à 5 | 1 0 à 5 = | 1 0 à 5 = | 1 0 à 5 = | ||
| Visibilité dans les rétros | 3 0 à 5 | 3 0 à 5 = | 2 0 à 5 -1 | 2 0 à 5 -1 | ||
| Assise pilote | 1 0 à 5 | 2 0 à 5 +1 | 2 0 à 5 +1 | 1 0 à 5 = | ||
| Assise 1er passager | 1 0 à 5 | 1 0 à 5 = | 1 0 à 5 = | 1 0 à 5 = | ||
| Maintien passager | ||||||
| Assise autres passagers | ||||||
| Vide poche (clé) | ||||||
| Arrimage des bagages | oui | non | non | non | ||
| Trappe réservoir (clé) | ||||||
| Alarme | non | non = | non = | non = | ||
| Alternateur | ||||||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | Au niveau position de conduite, la Kawa se démarque par une orientation extrêmement sportive. La Honda et sa compacité offrent une position très « pliée », si bien que le pilote fait « corps » avec elle, sans être pour autant trop basculé sur lavant. Les assises les plus confortables reviennent à la Suz et la Yam. Or cette dernière bascule beaucoup le pilote, ce qui nest pas forcément agréable sur route. | |||||
Tableau de bord
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Tachymètre | digital | digital = | digital = | didital | ||
| Compte-tours | analogique | analogique = | analogique = | analogique = | ||
| Totalisateurs partiels (nbre) | 1 | 2 +1 | 2 +1 | 2 +1 | ||
| Température moteur | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Indicateur de rapport | oui | non | oui = | non | ||
| Indicateur shift light | oui | non | oui = | oui = | ||
| Vitesse maximale | non | non = | non = | non = | ||
| Vitesse moyenne | non | non = | non = | non = | ||
| Consommation instantannée | non | oui | non = | non = | ||
| Consommation moyenne | non | oui | non = | non = | ||
| Autonomie | non | oui | non = | non = | ||
| Jauge de carburant | non | non = | non = | non = | ||
| Témoin de réserve | oui | oui = | oui = | oui = | ||
| Décompte de réserve | non | non = | non = | non = | ||
| Chronomètre | oui | non | non | oui = | ||
| Horloge | oui | oui = | non | oui = | ||
| Température de l'air | non | non = | non = | non = | ||
| Warning | non | oui | oui | oui | ||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | Globalement nos quatre sportives affichent des tableaux de bord compacts et bien emballés, avec une préférence esthétique pour celui de la R1. Le plus fourni est celui de la CBR en termes dinfos. On regrette que celui de la Kawa nest pas un trip partiel supplémentaire. Quant à celui de la Suz, il offre une petite fenêtre en plus pour la sélection des trois types de cartographie et lindicateur de rapport engagé. | |||||
Dimension
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
 |  |  |  | |||
| Longueur | 2110 mm | 2080 mm -30 | 2045 mm -65 | 2060 mm -50 | ||
| Largeur | 710 mm | 685 mm -25 | 720 mm +10 | 720 mm +10 | ||
| Hauteur | 1135 mm | 1130 mm -5 | 1130 mm -5 | 1110 mm -25 | ||
| Empattement | 1415 mm | 1410 mm -5 | 1415 mm = | 1415 mm = | ||
| Hauteur de selle | 830 mm | 831 mm +1 | 810 mm -20 | 835 mm +5 | ||
| Garde au sol | 125 mm | 130 mm +5 | 130 mm +5 | 135 mm +10 | ||
| Chasse | 110 mm | 98 mm -12 | 102 mm -8 | |||
| Angle de chasse | 25.5 ° | 23 ° -2.5 | 23.45 ° -2.05 | 24 ° -1.5 | ||
| Masse à sec | 179 kg | 169 kg -10 | 172 kg -7 | 177 kg -2 | ||
| Masse tous pleins faits | 199 kg | |||||
| Diamètre de braquage | 6630 mm | 6120 mm -510 | 6770 mm +140 | 6490 mm -140 | ||
| Capacité du réservoir | 17 L | 17.7 L +0.7 | 17.5 L +0.5 | 18 L +1 | ||
| Capacité de la réserve | 4 L | 3.4 L | ||||
| Capacité de chargement | ||||||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | En termes de gabarits, les quatre Japonaises ne sont pas logées à la même enseigne. La CBR est la plus compacte et la plus légère. La Kawa offre aussi des mensurations retenues, adéquates à son orientation extrêmement sportive. La R1 est quant à elle la plus volumineuse et son réservoir écarte beaucoup les cuisses du pilote, au même titre dailleurs que la Suzuki. Les grands pilotes apprécieront ces deux dernières, car lespace à bord y est plus généreux. | |||||
Performances
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
| Autonomie théorique route | ~186 | ~192 | ~198 | ~200 | ||
| Autonomie théorique circuit | ~154 | ~153 | ~166 | ~166 | ||
| Vitesse maximale | env. 300 km/h | env. 300 km/h = | env. 300 km/h = | env. 300 km/h = | ||
| Régime à 90km/h* | ||||||
| Régime à 130km/h* | ||||||
| Accélération 0-100km/h | ||||||
| Reprise 60-90* | ||||||
| Reprise 90-130* | ||||||
| 400m départ arrêté (FR) | 12.3 s | 12 s -0.3 | 11.8 s -0.5 | 11.8 s -0.5 | ||
| 400m départ arrêté | ||||||
| 1000m départ arrêté | ||||||
| 1000m départ arrêté | ||||||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | Globalement les 1000 saffûtent dannées en années en termes de performances et de tenue de route. Nos quatre motos sont finalement très proches et il faut être un pilote aguerri pour percevoir leur différence de puissance. En revanche chacune a son propre caractère et sa propre façon denter en courbe. Une chose est sûre, cest que la GSXR se démarque encore une fois par ses bas régimes très musclés et que la CBR est incroyablement facile en entrée de virage. | |||||
Budget
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
| Tarif neuf | 13849 | 13990 +141 | 13699 -150 | 13990 +141 | ||
| Tarif du modèle présenté | ||||||
| Garantie | 2 ans | 2 ans = | 2 ans = | 2 ans = | ||
| Garantie | illimités km | illimités km = | illimités km = | illimités km = | ||
| Révision | ||||||
| Révision | ||||||
| Révision majeure | ||||||
| Révision majeure | ||||||
| Prix du levier gauche | ||||||
| Prix du levier droit | ||||||
| Prix du sélecteur | ||||||
| Prix de la pédale de frein | ||||||
| Prix d'un (demi) guidon | ||||||
| Prix tête de fourche / bulle | ||||||
| Prix flan carénage | ||||||
| Prix optique complet | ||||||
| Prix d'un rétroviseur | ||||||
| Prix d'un repose-pied pilote | ||||||
| Prix d'un repose-pied passager | ||||||
| Prix du réservoir | ||||||
| Prix d'un silencieux | ||||||
| Note individuelle | ||||||
| Commentaire | Depuis le début de la course à larmement quentretiennent les Japonais en termes de 1000 hypersports, Honda est toujours plus cher et Suzuki est toujours moins cher. Même si la différence de prix est de seulement 300 , il faut avouer que la finition de la Honda les vaut largement, au même titre que la Yamaha également au même prix. Quoi quil en soit, ce nest pas cette petite différence de prix qui influencera votre jugement, du moins nous lespérons ! | |||||
Bilan
| ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | |||
| Commentaire | Pour conclure, il faut retenir les points positifs de chacune. La Kawa est la plus explosive à haut régime et la plus neutre en virage. La Honda est la plus facile à tous les niveaux. La Suzuki est la plus pleine à bas régime et la plus confortable. Enfin la Yamaha est la plus stable en virage et la meilleure freineuse, mais elle aussi la plus belle à notre goût. On notera quelques point noirs, comme le freinage de la Suzuki, le manque de confort de la Kawa et lextrême compacité de la CBR pour les grands pilotes. A vous de faire votre choix ! | |||||
| Prendre en référence | annuler | comparer | comparer | comparer | comparer | comparer |
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Par Guillaume Mongin - Photos Mecamix et David Reygondeau