Comparatif CBR1000RR, GSXR1000, R1 et ZX10R

Comparatif des quatre japonaises 4 cylindres de 1000cm3 réalisé sur le circuit d'Albi : moteur, châssis, freinage, performances...

Par Guillaume Mongin - Photos Mecamix et David Reygondeau

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Un grand remerciement au circuit d'Albi pour nous avoir accueilli pour ce comparatif.
Circuit D'albi 81990 Le Sequestre 05 63 43 23 01 circuit-albi.com

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Type      
Catégorie      
MarqueKawasakiHondaSuzukiYamaha  
ModèleZX10RCBR1000RRGSXR1000R1  
Finition      
Millésime2008200820082008  
Remarqueidem 2007nouveauté 2008nouveauté 2008idem 2007  
Prendre en référenceannulercomparercomparercomparercomparercomparer

Moteur

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Cylindres44 =4 =4 =  
Architectureen ligneen ligne =en ligne =en ligne =  
Positionnementtransversaltransversal =transversal =transversal =  
Distribution2 ACT2 ACT =2 ACT =2 ACT =  
Alimentationinjectioninjection =injection =injection =  
Refroidissementliquideliquide =liquide =liquide =  
Cylindrée exacte998 cm3999.8 cm3 +1.8998.6 cm3 +0.6998 cm3 =  
Soupapes par cylindre44 =4 =4 =  
Course55 mm55.1 mm +0.159 mm +453.6 mm -1.4  
Alésage76 mm76 mm =73.4 mm -2.677 mm +1  
Rapport volumétrique12.9 à 112.3 à 1 -0.612.5 à 1 -0.412.7 à 1 -0.2  
Puissance maxi (air forcé)200 ch
147.2 kW
193 ch -7
142.0 kW
185 ch -15
136.2 kW
189 ch -11
139.1 kW
  
Puissance régime12500 tr/min12000 tr/min -50012000 tr/min -50012500 tr/min =  
Puissance maxi FR (SBV)105.4 ch
77.6 kW
100.7 ch -4.7
74.1 kW
113.8 ch +8.4
83.8 kW
108.2 ch +2.8
79.6 kW
  
Puissance régime FR11012 tr/min10773 tr/min -2399799 tr/min -12139856 tr/min -1156  
Couple maxi11.5 mkg
112.8 Nm
11.4 mkg -0.1
111.8 Nm
11.9 mkg +0.4
116.7 Nm
12.1 mkg +0.6
118.7 Nm
  
Couple régime8700 tr/min8500 tr/min -20010000 tr/min +130010000 tr/min +1300  
Couple maxi FR (SBV)8.6 mkg
84.4 Nm
9.2 mkg +0.6
90.3 Nm
9.9 mkg +1.3
97.1 Nm
9.6 mkg +1
94.2 Nm
  
Couple régime FR4838 tr/min5722 tr/min +8847400 tr/min +25625538 tr/min +700  
Régime maxi13500 tr/min13500 tr/min =14500 tr/min +100014200 tr/min +700  
Energie      
Conso route mixte9.1 L/100km9.2 L/100km +0.18.8 L/100km -0.39 L/100km -0.1  
Conso circuit11 L/100km11.5 L/100km +0.510.5 L/100km -0.510.8 L/100km -0.2  
Décibels      
Décibels régime      
CO2      
Norme Euro33 =3 =3 =  
Note individuelle
CommentaireLors de ce comparo, nous avons testé les motos dans leur version française. Vous noterez que malgré tout que les puissances sont disparates. Nous avons apprécié le coffre à bas régime de la Suzuki, la linéarité de la Honda et les caractères plus explosifs de la Yamaha et de la Kawasaki.

Transmission

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Boite      
Rapports66 =6 =6 =  
Rapport de démultiplication 1ère2.62.286 -0.3142.562 -0.0382.533 -0.067  
Rapport de démultiplication 2ème2.0531.778 -0.2752.053 =2.063 +0.01  
Rapport de démultiplication 3ème1.7371.5 -0.2371.714 -0.0231.762 +0.025  
Rapport de démultiplication 4ème1.551.333 -0.2171.5 -0.051.522 -0.028  
Rapport de démultiplication 5ème1.41.214 -0.1861.36 -0.041.364 -0.036  
Rapport de démultiplication 6ème1.3041.138 -0.1661.269 -0.0351.269 -0.035  
Rapport de démultiplication 7ème      
Rapport final de transmission2,412 (41/17)2,625 (42/16)2,529 (43/17)2,647 (45/17)  
Embrayagemultidisc/huilemultidisc/huile =multidisc/huile =multidisc/huile =  
Embrayage commandecâblecâble =hydrauliquecâble =  
Limiteur de coupleouioui =oui =oui =  
Secondairepar chaînepar chaîne =par chaîne =par chaîne =  
Roues motrices      
Contrôle de tractionnonnon =non =non =  
Contrôle de trajectoire      
Note individuelle
CommentaireOn apprécie le limiteur de couple de la Honda qui fluidifie un maximum les entrées en virages, du moins plus que celui de la Kawa et la R1. La Suzuki bénéficie d'une commande d’embrayage hydraulique très souple. On donnera la palme de la boîte de vitesse la plus agréable à la Honda et la Suzuki.

Châssis

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Typepérimétrique alupérimétrique alu =périmétrique alu =périmétrique alu =  
Suspension AVinverséeinversée =inversée =inversée =  
Suspension AV diamètre43 mm43 mm =43 mm =43 mm =  
Suspension AV débattement120 mm120 mm =125 mm +5120 mm =  
Suspension AV préchargeouioui =oui =oui =  
Suspension AV compressionouioui =oui (x2)oui =  
Suspension AV détenteouioui =oui =oui =  
Suspension ARUni TrakUnit Pro-Linkmonoamortomonoamorto  
Suspension AR débattement125 mm135 mm +10135 mm +10130 mm +5  
Suspension AR préchargeouioui =oui =oui =  
Suspension AR compressionoui (x2)ouioui (x2) =oui  
Suspension AR détenteouioui =oui =oui =  
Ammortisseur directionnonoui (électronic)oui (électronic)oui  
Jantes / Rouesalualu =alu =alu =  
Pneumatique AV120/70 x 17120/70 x 17 =120/70 x 17 =120/70 x 17 =  
Pneumatique AR190/70 x 17190/70 x 17 =190/50 x 17190/50 x 17  
Note individuelle
CommentaireClairement les plus faciles à inscrire en courbe sont la Honda et la Suzuki, en revanche les deux sont aussi celles qui manquaient le plus de « fermeté » à l’accélération sur l’angle. Contrairement la Yamaha qui encaisse la force de traction avec une stabilité incroyable en sortie de virage. Mais finalement la plus polyvalente entre entrée et sortie est nul doute la Kawasaki.

Freinage

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Frein AV typedouble disquedouble disque =double disque =double disque =  
Frein AV diamètre310 mm320 mm +10310 mm =310 mm =  
Frein AV étrierradial 4 pistonsradial 4 pistons =radial 4 pistons =radial 6 pistons  
Frein AR typesimple disquesimple disque =simple disque =simple disque =  
Frein AR diamètre220 mm220 mm =220 mm =220 mm =  
Frein AR étrier1 piston1 piston =2 pistons1 piston =  
Système antiblocagenonoui (option)non =non =  
Répartiteur de freinagenonoui (option)non =non =  
Aide au freinage d'urgence      
Note individuelle
CommentaireLa meilleure freineuse est sans hésiter la Yamaha avec ses étriers 6 pistons. Tandis que la moins performante sur ce point est la Suzuki qui manque cruellement de constance (fading) pour une utilisation circuit. Enfin la CBR et la ZX10R offrent un bon mordant et une endurance très honorable, du moins suffisant pour une utilisation sportive.

Confort / Ergonomie

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Réglale levier gauche  4 positions   
Réglale levier droit6 positions6 positions =6 positions =6 positions =  
Réglage hauteur de platines  2 positions   
Réglage sélecteurouioui =oui =oui =  
Réglage pédale freinnonnon =non =non =  
Réglage hauteur de sellenonnon =non =non =  
Réglage bullenonnon =non =non =  
Béquille centralenonnon =non =non =  
Protection tête2 0 à 51 0 à 5 -11 0 à 5 -12 0 à 5 =  
Protection buste1 0 à 51 0 à 5 =1 0 à 5 =2 0 à 5 +1  
Protection mains1 0 à 51 0 à 5 =1 0 à 5 =2 0 à 5 +1  
Protection jambes2 0 à 52 0 à 5 =2 0 à 5 =1 0 à 5 -1  
Protection pieds1 0 à 51 0 à 5 =1 0 à 5 =1 0 à 5 =  
Visibilité dans les rétros3 0 à 53 0 à 5 =2 0 à 5 -12 0 à 5 -1  
Assise pilote1 0 à 52 0 à 5 +12 0 à 5 +11 0 à 5 =  
Assise 1er passager1 0 à 51 0 à 5 =1 0 à 5 =1 0 à 5 =  
Maintien passager      
Assise autres passagers      
Vide poche (clé)      
Arrimage des bagagesouinonnonnon  
Trappe réservoir (clé)      
Alarmenonnon =non =non =  
Alternateur      
Note individuelle
CommentaireAu niveau position de conduite, la Kawa se démarque par une orientation extrêmement sportive. La Honda et sa compacité offrent une position très « pliée », si bien que le pilote fait « corps » avec elle, sans être pour autant trop basculé sur l’avant. Les assises les plus confortables reviennent à la Suz et la Yam. Or cette dernière bascule beaucoup le pilote, ce qui n’est pas forcément agréable sur route.

Tableau de bord

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Tachymètredigitaldigital =digital =didital  
Compte-toursanalogiqueanalogique =analogique =analogique =  
Totalisateurs partiels (nbre)12 +12 +12 +1  
Température moteurouioui =oui =oui =  
Indicateur de rapportouinonoui =non  
Indicateur shift lightouinonoui =oui =  
Vitesse maximalenonnon =non =non =  
Vitesse moyennenonnon =non =non =  
Consommation instantannéenonouinon =non =  
Consommation moyennenonouinon =non =  
Autonomienonouinon =non =  
Jauge de carburantnonnon =non =non =  
Témoin de réserveouioui =oui =oui =  
Décompte de réservenonnon =non =non =  
Chronomètreouinonnonoui =  
Horlogeouioui =nonoui =  
Température de l'airnonnon =non =non =  
Warningnonouiouioui  
Note individuelle
CommentaireGlobalement nos quatre sportives affichent des tableaux de bord compacts et bien emballés, avec une préférence esthétique pour celui de la R1. Le plus fourni est celui de la CBR en termes d’infos. On regrette que celui de la Kawa n’est pas un trip partiel supplémentaire. Quant à celui de la Suz, il offre une petite fenêtre en plus pour la sélection des trois types de cartographie et l’indicateur de rapport engagé.

Dimension

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
  
Longueur2110 mm2080 mm -302045 mm -652060 mm -50  
Largeur710 mm685 mm -25720 mm +10720 mm +10  
Hauteur1135 mm1130 mm -51130 mm -51110 mm -25  
Empattement1415 mm1410 mm -51415 mm =1415 mm =  
Hauteur de selle830 mm831 mm +1810 mm -20835 mm +5  
Garde au sol125 mm130 mm +5130 mm +5135 mm +10  
Chasse110 mm 98 mm -12102 mm -8  
Angle de chasse25.5 °23 ° -2.523.45 ° -2.0524 ° -1.5  
Masse à sec179 kg169 kg -10172 kg -7177 kg -2  
Masse tous pleins faits 199 kg    
Diamètre de braquage6630 mm6120 mm -5106770 mm +1406490 mm -140  
Capacité du réservoir17 L17.7 L +0.717.5 L +0.518 L +1  
Capacité de la réserve 4 L 3.4 L  
Capacité de chargement      
Note individuelle
CommentaireEn termes de gabarits, les quatre Japonaises ne sont pas logées à la même enseigne. La CBR est la plus compacte et la plus légère. La Kawa offre aussi des mensurations retenues, adéquates à son orientation extrêmement sportive. La R1 est quant à elle la plus volumineuse et son réservoir écarte beaucoup les cuisses du pilote, au même titre d’ailleurs que la Suzuki. Les grands pilotes apprécieront ces deux dernières, car l’espace à bord y est plus généreux.

Performances

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
Autonomie théorique route~186~192~198~200  
Autonomie théorique circuit~154~153~166~166  
Vitesse maximaleenv. 300 km/henv. 300 km/h =env. 300 km/h =env. 300 km/h =  
Régime à 90km/h*      
Régime à 130km/h*      
Accélération 0-100km/h      
Reprise 60-90*      
Reprise 90-130*      
400m départ arrêté (FR)12.3 s12 s -0.311.8 s -0.511.8 s -0.5  
400m départ arrêté      
1000m départ arrêté      
1000m départ arrêté      
Note individuelle
CommentaireGlobalement les 1000 s’affûtent d’années en années en termes de performances et de tenue de route. Nos quatre motos sont finalement très proches et il faut être un pilote aguerri pour percevoir leur différence de puissance. En revanche chacune a son propre caractère et sa propre façon d’enter en courbe. Une chose est sûre, c’est que la GSXR se démarque encore une fois par ses bas régimes très musclés et que la CBR est incroyablement facile en entrée de virage.

Budget

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
Tarif neuf13849 €13990 € +14113699 € -15013990 € +141  
Tarif du modèle présenté      
Garantie2 ans2 ans =2 ans =2 ans =  
Garantieillimités kmillimités km =illimités km =illimités km =  
Révision      
Révision      
Révision majeure      
Révision majeure      
Prix du levier gauche      
Prix du levier droit      
Prix du sélecteur      
Prix de la pédale de frein      
Prix d'un (demi) guidon      
Prix tête de fourche / bulle      
Prix flan carénage      
Prix optique complet      
Prix d'un rétroviseur      
Prix d'un repose-pied pilote      
Prix d'un repose-pied passager      
Prix du réservoir      
Prix d'un silencieux      
Note individuelle
CommentaireDepuis le début de la course à l’armement qu’entretiennent les Japonais en termes de 1000 hypersports, Honda est toujours plus cher et Suzuki est toujours moins cher. Même si la différence de prix est de seulement 300 €, il faut avouer que la finition de la Honda les vaut largement, au même titre que la Yamaha également au même prix. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas cette petite différence de prix qui influencera votre jugement, du moins nous l’espérons !

Bilan

ZX10RCBR1000RRGSXR1000R1
CommentairePour conclure, il faut retenir les points positifs de chacune. La Kawa est la plus explosive à haut régime et la plus neutre en virage. La Honda est la plus facile à tous les niveaux. La Suzuki est la plus pleine à bas régime et la plus confortable. Enfin la Yamaha est la plus stable en virage et la meilleure freineuse, mais elle aussi la plus belle à notre goût. On notera quelques point noirs, comme le freinage de la Suzuki, le manque de confort de la Kawa et l’extrême compacité de la CBR pour les grands pilotes. A vous de faire votre choix !
Prendre en référenceannulercomparercomparercomparercomparercomparer

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Par Guillaume Mongin - Photos Mecamix et David Reygondeau