Comparatif BMW R18 Classic vs HD Heritage Classic vs Indian Super Chief

Avant de vous parler de l'essai de la BMW R18 Classic qui s'attaque un peu plus à Harley-Davidson et Indian, on va s'attarder sur ce qui diffère de cette nouvelle R18 de ses concurrentes de l'autre côté de l'Atlantique : Heritage Classic et Super Chief.

Avec le lancement de sa R18, BMW s'engouffre dans un nouveau créneau des Customs. Ce n'est pas tout-à-fait nouveau parce qu'on se rappelle des R1200C et ses variantes qui n'ont pas connu un grand succès par le passé.

Deuxième salve de customs avec la R18 Classic

La R18 signe donc le retour de BMW sur ce segment avec un moteur qui est sa signature, le fameux flat twin. Sauf qu'avec 1800 cm3, c'est le plus gros fait twin jamais produit par la marque allemande et comme on est dans l'esprit d'antan, il est culbuté et n'a pas de refroidissement liquide. Cette authenticité technique guide aussi la construction du cadre à la façon d'un cadre rigide. La R18 Classic est facturée 2460 euros de plus que la version standard avec tout un équipement supplémentaire. Elle n'a pas la même roue avant puisqu'on trouve une roue de 16 pouces et non plus de 19 pouces, un pneu de 130 (120 sur la standard) et une selle plus haute de 2 cm à 710 mm. Tout l'équipement accuse un poids supplémentaire de 20 kilos tout de même mais on était à 345 kg au départ, ce n'est pas le souci. Elle est par contre parfaite pour se balader à deux et sur ce plan, elle est en concurrence frontale avec l'Amérique.

R18 Classic pour affronter HD et Indian

BMW a lancé la R18 l'an passé avec une version monoplace peu pratique car trop minimaliste. La First Edition est toujours présente au catalogue de cette année 2021 qui marque l'arrivée d'une seconde R18 plus facile à utiliser et à partager le temps d'une balade, c'est la BMW R18 Classic. On peut la mettre en face d'une Harley-Davidson Heritage Classic ou d'une Indian Super Chief Limited par exemple, ce sont des produits comparables sur bien des points notamment ce cadre qui semble rigide mais ne l'est pas pour les 2 premières. Il est amorti par un unique amortisseur central sous la selle. Oui, exactement comme la nouvelle génération de cadres Harley-Davidson Softail apparus en 2018 alors que l'Indian reprend l'idée du double amortisseur abandonné sur les Dyna. Par contre notre R18 Classic, ou standard, a une superbe transmission par cardan apparent du plus bel effet alors que la concurrence de l'oncle Sam est fidèle à la courroie depuis des années.

Grosses roues à rayons de 16 pouces, pouf passager, pare-brise amovible, sacoches cuir, etc. voici le comparatif de fiches techniques entre ces trois concurrentes que sont les BMW R18 Classic, Harley-Davidson Heritage Classic et Indian Super Chief Limited. A noter que la Harley existe aussi en 107 ci (1750 cm3) à 22690 euros.

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