Yamaha Niken : questions et réponses vrai / faux

Depuis l'essai de cette énorme nouveauté, et pas seulement pour Yamaha, les questions s'empilent sur le Niken. On en a fait une compilation avec celles qui reviennent le plus souvent que cela puisse aider tout le monde à trouver les principales réponses
Par Jean-Michel Lainé

La Yamaha Niken et le permis auto, le poids, les autres 3-roues, l'achat sur Internet, etc. J'espère que cela répondra à la plupart de vos questions.

La Niken est accessible aux permis auto

Faux. La nouvelle Yamaha Niken n’est accessible qu’aux titulaires du permis moto A, pas aux permis auto B ni même aux permis moto A2.

yamaha niken
Yamaha Niken

Le train avant est lourd à faire tourner

Faux. Le train avant est évidemment plus lourd que celui de la Tracer parce qu’il est plus complexe mécaniquement. Mais la répartition des masses des motos est différente aussi. La Niken est équilibrée entre l’avant et l’arrière à 50/50. A la conduite, le train avant n’est pas lourd du tout. On l’oublie totalement mais il est diaboliquement précis et confortable dans toutes les conditions. Lisez notre essai de la Yamaha Niken pour tout comprendre.

Le Niken, c’est comme un MP3 ou un Can-Am

Faux. Au départ un MP3 et un Can-Am n’ont absolument rien en commun à part le nombre de roues. Ni les technologies, ni les sensations, ni les performances et les usages. Le Niken est une moto, ce n’est pas un scooter ou un dérivé de motoneige.
Le pilotage du Niken est le même que celui d’une moto à 2-roues avec des sensations proches mais on gagne en confiance sur tous les types de revêtements et aussi en confort.

C’est le premier 3-roues Yamaha

Faux. C’est la première moto à trois roues mais pas le premier véhicule à trois roues au catalogue 2018 puisque le scooter Tricity 125 possède lui aussi deux roues à l’avant mais avec les tubes de fourche entre les roues et non à l’extérieur.

Il y aura d’autres modèles 3-roues chez Yamaha

Vrai (sans doute). Il est fort probable qu’on puisse voir arriver d’autres motos à 3-roues chez Yamaha. La marque japonaise ne cache pas cette éventualité même si c’est le marché qui va décider nous confiait Eric de Seynes lors de l'essai de cette machine. Lors de l’essai du Yamaha Niken, il est apparu évident qu’une GT ou un gros Trail routier pourrait grandement profiter de cette technologie, pour la sécurité mais aussi le grand confort de conduite qu’elle procure.

Le Niken se pilote comme une moto

Vrai. Le Niken se prend en main instantannément. Si vous êtes à l’aise à moto, vous le serez au guidon du Niken.

On ne peut pas essayer le Niken

Faux. Yamaha organise des essais avec 34 dates pour découvrir et prendre en main le Niken sur des routes sinueuses de juin à octobre 2018. Tout est a découvrir sur le site du Niken Tour.

Le Niken s’achète en ligne

Vrai. Il se commande dès maintenant sur le site de Yamaha Motor France et sera livré dans la concession proche de chez vous à partir du mois septembre 2018.

Vous pouvez aussi relire notre essai de cette étonnante Yamaha Niken sur les routes du Tyrol autrichien.

Par Jean-Michel Lainé

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7 commentaires

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Par JMi
JMi

la moto est très équilibré contrairement à ce qu'on imagine, c'est bluffant

JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque

Par ichibanosaure
ichibanosaure

Je ne sais que penser de ces hybrides .
Bravo pour Yamaha , qui ose sortir des sentiers battus . Un coup de poker ?
Malgré ça , l'avant de la "moto" doit être assez lourd ?
Je l'aime bien cette Vixen .

Ichi liebe dich

Par JMi
JMi

sympa cette vidéo

JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque

Par TOMS
TOMS

Regarde à 9mn34 !



https://fr.calameo.com/read/002248671c1635956d416
https://fr.calameo.com/account/book

Par ichibanosaure
ichibanosaure

Question : Peut-on faire du wheeling avec la Niken ?

Je serai curieux de voir ça .

Ichi liebe dich

Par JMi
JMi

Etonnamment les manoeuvres à l'arrêt ne sont pas comparables à une GT, le Niken est plus facile à manier mais effectivement on ne peut pas bloquer son inclinaison et donc passer devant pour le pousser. Il se manie comme on manie une MT09 Tracer en fait.

JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque

Par Sierra
Sierra

Bonjour,
Pour le train avant, effectivement au vue des essais, la machine se faufile plutôt bien sur les routes de montagne et c'est très alléchant, ça sent le confort avec option fun.

Par contre les pour les man½uvres à l'arrêt, cela va être une autre paire de manches. Le train avant n'étant pas auto-stable (encore une différence avec MP3 & consorts), pas question de passer devant et de pousser. Eu égard au poids, il va falloir raisonner comme un "Gtéiste", en cela, une marche arrière serait très appréciable.
Une transmission par cardan serait également un gros plus +++

Pour ce qui est des essais, les 34 dates sont pour l'ensemble du Tour, 4 dates seulement pour la France, et comme tout à fait logiquement cela va se bousculer au portillon, je doute d'un essai en toute sérénité, et à condition d'avoir une place. En espérant que les concessions puissent en toucher pour essais, sinon cette superbe machine d'ingénieur restera un très joli coup de pub.

Sierra
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