Nouvelle BMW R 1200 GS Adventure : en piste !

On retrouve le bicylindre à plat de 1170 cm3 refroidi par air/liquide de 125 chevaux à 7 750 tr/min, identique à celui de la nouvelle R 1200 GS. Embrayage à bain d'huile, cardan à gauche, etc. Pour partir autour du monde, elle offre quelques trucs en plus
Par Jean-Michel Lainé le .

Elle opte pour un réservoir plus grand de 10 litres par rapport à la R 1200 GS (30 litres au total) pour plus d'autonomie. Le réservoir est désormais en aluminium léger. La GS Adventure est équipée en série de l'ABS, du contrôle de traction ainsi que des deux modes de pilotage Pluie et Route qui permettent de s'adapter aux conditions.

L'option «modes Pro» permet d'ajouter trois modes supplémentaires ainsi que l'ABS et l'ASC Enduro pour le tout terrain. Avec les trois modes de pilotage supplémentaires «Dynamic», «Enduro» et «Enduro Pro» on peut adapter le tarage de l'ASC, de l'ABS et, si la moto en est équipée, de la suspension semi-active ESA dynamique au roulage tout terrain. C'est pratique et cela facilite la tâche, mais il n'en reste pas moins que le pilote doit avoir un peu d'expérience pour emmener la machine en TT surtout avec un débattement encore augmenté de 20 mm. Un grand pare-brise et des déflecteurs protègent un peu plus, tout comme les protège-mains. Le repose-pieds de type Enduro sont plus agréables avec des grosses bottes.

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