Nouveauté 2011 : Suzuki GSX-R 600/750 à l'attaque

Par Jean-Michel Lainé le .
Suzuki est le seul des quatre constructeurs japonais à offrir deux sportives de 600 et 750 cm3. Pour 2011, le duo de choc est entièrement repensé. Moteur, châssis, poids et biensur look, les GSX-R 600 et 750 font peaux neuves pour mieux chasser le chrono

Esthétiquement, les nouvelles GSX-R se rapproche de la version 1000cm3, victorieuse au dernier Bol D'or. Les petites cylindrées cultivent l'esprit familial avec un tête de fourche plus fin, agrémenté d'un phare quasiment identique à celui de la grande soeur. La coque arrière plus plate va également dans ce sens tandis que l'échappement rectiligne choque moins. En termes de proportions, les nouveaux millésimes semblent s'affiner, surtout à l'avant, et adoptent une ligne plus basse et plus inclinée sur l'avant, même si la selle conserve une hauteur identique (810mm). Mais le plus gros du travail a évidemment porté sur les entrailles des deux modèles pour un gain de poids de 8kg sur la 600 et 9kg sur la 750.

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Un nouveau châssis plus léger et plus vif
Totalement redessiné, le cadre en alu à double poutre permet d'incliner davantage le moteur (3°) et de réduire la distance entre l'axe de roue avant et le point d'ancrage du bras oscillant, ceci afin de recentrer les masses en gage de vivacité. L'empattement est logiquement réduit (1390mm sur la 750 et 1385mm sur la 600), au même titre que la distance selle/guidon. Plus léger (-1,3kg), le cadre serait également plus rigide grâce à un nouveau processus d'assemblage des 5 pièces en alu moulé qui le composent. Le même changement a permis de gagner 900gr sur le bras oscillant en alu. Les deux nouveautés adoptent désormais une fourche inversée Showa de 41 mm de dernière génération (traitement interne plus poussés, poids en baisse de 1kg), et un amortisseur arrière plus léger (-600gr), le tout étant entièrement ajustable. Un amortisseur de direction électronique fait son apparition et devrait permettre de contrôler la fougue dur train avant à haute vitesse. Côté freinage, les GSX-R reçoivent un dispositif de frein avant entièrement radial (maître-cylindre et étrier monobloc quatre pistons). Enfin, les jantes en alu à trois branches gagnent 400gr tandis que les commandes de pieds peuvent s'ajuster sur trois positions (hauteur et profondeur variables). Au final, la GSX-R 600 affiche un poids de 187kg tous pleins fait, la GSX-R 750 de 190kg.

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Plus de technologies, moins d'inertie
Le bloc moteur a également été profondément remanié. Comme par le passé, le quatre-cylindre en ligne use des technologies les plus modernes pour accroître le rendement : soupapes en titanes (inclinaison de 22,5° sur la 750 et de 22° sur la 600), injection électronique double à double papillon et double injecteur par cylindre, course courte, revêtements de surface optimisés. Les pistons, soupapes et arbre-à-cames sont redessinées et adoptes des procédés de fabrication issus du MotoGP pour plus de légèreté. Ceci permet de réduire les frictions pour limiter l'inertie et améliorer la réponse à l'ouverture des gaz. Les deux injecteurs à huit buses sont repositionnés dans le cylindre selon une nouvelle inclinaison. L'unité de contrôle électronique a également été reprogrammée. Côté transmission, la boîte de vitesse a été réétagée avec une première plus longue et des rapports supérieurs plus courts. Elle est couplée à un nouvelle embrayage anti-drible. L'échappement participe au gain de poids (-1,7kg sur la 600 et -1,1kg sur la 750) et se voit complété par une chambre de tranquillisation des gaz (sous le moteur) équipée d'une valve commandée électroniquement pour optimiser les bas et mi-régimes. Comme sur les modèles actuels, deux modes de conduite seront proposés pour adapter la puissance et la réponse moteur en fonction des conditions. Au final, la puissance et le couple devraient progresser. Mais comme pour la GSR750, Suzuki maintient le suspens et n'a pas encore communiqué officiellement les chiffres. La GSX-R 600 et la GSX-R 750 sont attendues avant la fin de l'année 2010.

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Suzuki

Reportage Intermot 2010

Cet article fait partie des 33 articles du reportage Intermot 2010.

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