La nouvelle évolution de la GT de Yamaha lui permet de se maintenir dans la course pour 2013. Esthétiquement, on la reconnaît avec ses optiques, son carénage plus finement dessiné, ses feux de positions à LED, ses clignotants intégrés au carénage ainsi qu'à ses déflecteurs parfaitement visibles. On trouve de série les poignées chauffantes et les valises malheureusement équipées de sangles à velcro qui ne tiennent pas bien. Au guidon, le confort est très correct et la protection efficace jusqu'en haut du buste seulement puisque le pare-brise protège peu la tête si vous faites plus d'1m80. Il ne génère par contre pas de turbulence et son ajustement électrique est rapide. L'équipement de la FJR 2013 s'est nettement enrichi avec l'anti-patinage, le régulateur de vitesse et les deux modes de conduite (Sport ou Touring) disponibles grâce à la commande des gaz électronique. En revanche, on ne retrouve pas d'équipements souvent disponibles chez la concurrence comme le chauffage des selles ou un combiné radio/MP3 pour rouler en musique. La manipulation de toutes ces fonctions par le deux boutons au guidon gauche réclame un peu d'attention même si ce n'est pas trop compliqué. Ceux qui avaient apprécié les premières FJR devraient rapidement retrouver leurs marques au guidon de cette GT 4 cylindres remise au goût du jour. La version AS qui arrivera à 19499 euros au printemps 2013 aura une boîte pilotée sans embrayage revue pour l'occasion et en nouveauté, des suspensions réglables électroniquement. Le mois prochain, notre FJR 1300 A sera en concession à 17499 soit 2000 euros de moins. Elle se placera face à la nouvelle Triumph Trophy 1200 à l'équipement complet et à la BMW R 1200 RT appréciée pour son confort et sa protection. La FJR 1300 AS apportera quant à elle, l'argument de son absence d'embrayage pour un gain de confort en conduite «touring» ou en ville.
