5 trucs à retenir sur la Ducati Panigale 959

Par Jean-Michel Lainé le .
La nouvelle Ducati 959 Panigale change bien plus qu'on aurait pu l'imaginer. Esthétiquement bien sûr avec la greffe de ces silencieux sur le côté droit qui font tant parler, mais aussi dynamiquement avec des changements sur le moteur et la partie cycle

Voici 5 choses à retenir de cet essai de la nouvelle Ducati 959 Panigale sur le circuit de Valence en Espagne.

ducati panigale 959
Ducati Panigale 959 sur le circuit de Valence en Espagne

1) Nouveau silencieux d'échappement sur le côté

Commençons par ce dont on parle le plus, l'abandon du silencieux sous la moto pour le mettre sur le côté droit, ou plus exactement les mettre car ils sont deux superposés. Il faut reconnaître que ça casse la ligne sur le flanc droit en masquant même partiellement le bras oscillant. Le flanc gauche est moins altéré même si on l'aperçoit. L'adoption de cet imposant appendice est obligatoire pour deux raisons selon la marque italienne : l'adoption de la norme de pollution Euro4 qui réduit drastiquement les émissions d'une part et la réduction sonore plus importante d'autre part. Si le coeur vous en dit et que vous avez 2200 euros à dépenser (le tarif n'est pas définitif), vous pouvez investir dans un silencieux Ducati Performance par Akrapovic qui est homologué lui aussi et qui change légèrement la sonorité en plus de faire gagner quelques kilos. Un échappement racing est également proposé, mais il n'est évidemment pas homologué pour la route. Vous le voyez monté sur la deuxième photo.

double silencieux pour la ducati 959 panigale 2016
Double silencieux pour la Ducati 959 Panigale 2016
double silencieux akrapovic homologue pour la panigale 959
Double silencieux Akrapovic homologue pour la Panigale 959

2) La coque arrière est plus courte et plus large

Il faut avoir l'oeil pour le voir et on ne l'a pas mesuré, mais Ducati l'affirme. Ca donne un peu de volume à la partie supérieure maintenant que la partie inférieure en a pris avec l'arrivée des silencieux sur le côté. Heureusement, les feux qui font toute la signature visuelle de la Panigale, toutes cylindrées confondues, sont conservés.

l arriere de la ducati 959 panigale est plus large et plus court
L'arriere de la Ducati 959 Panigale est plus large et plus court

3) La Ducati Panigale 959 a un moteur Euro4

Ou plus exactement, la Panigale respecte les normes Euro4, ce n'est pas seulement l'affaire du bicylindre. Celui-ci gagne un peu en performances sur le papier en même temps qu'en cylindrée juste en allongeant la course. Ce qui permet d'avoir plus de puissance à un régime moteur inférieur. La couronne a aussi une dent de moins que celle de la 899. Au final, le comportement du moteur est assez linéaire, il faut le reconnaître. Le mode Race améliore nettement sa réponse par rapport au mode Sport, le mode standard. Le troisième est pour la pluie. Quoi qu'il en soit, l'évolution des sensations est sensible.

la ducati 959 panigale a un moteur homologue euro4
La Ducati 959 Panigale a un moteur homologue Euro4

4) Un carénage avant légèrement retouché

Le diamètre de l'échappement étant un petit peu plus large, l'admission d'air aussi. Les deux orifices sur l'avant du carénage sont redessinés pour gagner en dimensions et faire entrer plus d'air. On note aussi les nervures de chaque côté de la base de la bulle. Celle-ci est aussi un peu plus haute. Les changements sont donc subtiles sur l'avant pour garder le coup de crayon si distinctif de la Panigale.

nouvelles nervures sur le car nage de la 959 panigale et entree d air plus grandes
Nouvelles nervures sur le carénage de la 959 Panigale et entree d'air plus grandes

5) Un bras oscillant plus bas

Enfin, les changements dynamiques ne sont pas uniquement le résultat des modifications apportées au moteur, depuis l'admission jusqu'à l'échappement. La partie-cycle est aussi retouchée avec un bras oscillant abaissé de 4 mm pour favoriser la motricité affirme Ducati. L'empattement augment aussi un peu. Le tout fait que la moto demande un certain engagement pour l'inscrire en courbe et offre finalement une certaine satisfaction lorsqu'on prend le coup de main au fil des tours.

bras oscillant fixe plus bas et empattement rallonge
Bras oscillant fixe plus bas et empattement rallonge

Pour en savoir plus sur cette Ducati Panigale 959, retrouvez notre essai réalisé sur le circuit de Valencia en Espagne dans notre rubrique essais.

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