Question 350 DR (92)

ça dépend surtout comment le mec roulait.

m'enfin avec 26 000 km en 16 ans, il ne doit pas être un acharné non plus.

donc rien de particulier à prévoir.
peut être des roulements de roues ou de bras oscillant, des joints de fourche s'il roulait dans le gras et/ou nettoyage à haute pression fréquemment, mais rien de transcendant pour une moto de cet age.

une vérification du jeu aux soupapes, voire du tendeur de chaine de distrib' ... un p'tit réglage carbu/nettoyage de filtre... nettoyer les connections électriques... éventuellement nettoyage des gaines de cables ou remplacement, par acquis de conscience, juste pour être sûr de ne pas en casser un au fond d'une combe perdue.

le vice de ce type de moteur ?
ils ne supportent pas une mauvaise lubrification.
la conséquence immédiate, c'est que l'arbre à came usine sont logement dans la culasse à la moindre rupture du film d'huile.
je te rassure, ça s'entend à l'oreille même pour un néophyte !

si la moto est emmenée gentillement (remplacement d'huile fréquent, temps de chauffe avant d'ouvrir en grand...) ce genre de moteur tient bon.
tant que ça ne claque pas la ferraille, que ça ne pisse pas l'huile et que les roues n'ont pas de jeu quand tu les secoue, il n'y a pas de surprise.
pis comme tous les monos, la mécanique est très accessible.
en fait, la seule question mécanique que tu ai la lui poser, c'est "tout les combien de km la vidange ?"
au pire, les suspensions sont peut être rincées : un amorto basique coute une grosse centaine d'euros et une rénov' de fourche sensiblement pareil; mais vu la puissance démoniaque de l'engin et sa destination, tu peut rouler même avec des pompes à vélo.

car côté puissance, et bien ce n'est qu'un 350 DR lol.
dans les chemins c'est largement suffisant pour le commun des motards.
d'autant que plus tu monte en puissance, plus il faut une excellente condition physique pour l'emmener !
deplus, la consommation du 350 DR reste raisonnable, ce qui te permet quand même de rouler un certain temps avant de devoir refaire le plein.
avec une vraie enduro, tu dois prévoir les ravitaillements

sur route, tu as au moins l'assurance que m^me dans un moment de délire tu échappera au délit de grand excès de vitesse.
l'idéal, c'est la p'tite route de cambrousse gravilloneuse à souhait où dépasser 100 à l'heure relève de la folie furieuse ou le réseau urbain où tu appréciera le guidon large, la maniabilité, la faculté de rouler à 2 à l'heure au raz des pares chocs de bagnoles comme la prise de tours pour t'extirper du flot.
mais ce n'est pas un foudre de guerre, les lignes droites et les bagages, ce n'est pas son truc.
4l aux 100, 140kg, une vingtaine de cv... un gros VTT ou t'as pas besoin de pédaler
quant au tarif des assurance, tu va éclater de rire après une sportive !

petit détail, il me semble que sur cette génération, c'était démarrage au kick

bonnes ballades

desmolo a dit :
ça dépend surtout comment le mec roulait.

m'enfin avec 26 000 km en 16 ans, il ne doit pas être un acharné non plus.

donc rien de particulier à prévoir.
peut être des roulements de roues ou de bras oscillant, des joints de fourche s'il roulait dans le gras et/ou nettoyage à haute pression fréquemment, mais rien de transcendant pour une moto de cet age.

une vérification du jeu aux soupapes, voire du tendeur de chaine de distrib' ... un p'tit réglage carbu/nettoyage de filtre... nettoyer les connections électriques... éventuellement nettoyage des gaines de cables ou remplacement, par acquis de conscience, juste pour être sûr de ne pas en casser un au fond d'une combe perdue.

le vice de ce type de moteur ?
ils ne supportent pas une mauvaise lubrification.
la conséquence immédiate, c'est que l'arbre à came usine sont logement dans la culasse à la moindre rupture du film d'huile.
je te rassure, ça s'entend à l'oreille même pour un néophyte !

si la moto est emmenée gentillement (remplacement d'huile fréquent, temps de chauffe avant d'ouvrir en grand...) ce genre de moteur tient bon.
tant que ça ne claque pas la ferraille, que ça ne pisse pas l'huile et que les roues n'ont pas de jeu quand tu les secoue, il n'y a pas de surprise.
pis comme tous les monos, la mécanique est très accessible.
en fait, la seule question mécanique que tu ai la lui poser, c'est "tout les combien de km la vidange ?"
au pire, les suspensions sont peut être rincées : un amorto basique coute une grosse centaine d'euros et une rénov' de fourche sensiblement pareil; mais vu la puissance démoniaque de l'engin et sa destination, tu peut rouler même avec des pompes à vélo.

car côté puissance, et bien ce n'est qu'un 350 DR lol.
dans les chemins c'est largement suffisant pour le commun des motards.
d'autant que plus tu monte en puissance, plus il faut une excellente condition physique pour l'emmener !
deplus, la consommation du 350 DR reste raisonnable, ce qui te permet quand même de rouler un certain temps avant de devoir refaire le plein.
avec une vraie enduro, tu dois prévoir les ravitaillements

sur route, tu as au moins l'assurance que m^me dans un moment de délire tu échappera au délit de grand excès de vitesse.
l'idéal, c'est la p'tite route de cambrousse gravilloneuse à souhait où dépasser 100 à l'heure relève de la folie furieuse ou le réseau urbain où tu appréciera le guidon large, la maniabilité, la faculté de rouler à 2 à l'heure au raz des pares chocs de bagnoles comme la prise de tours pour t'extirper du flot.
mais ce n'est pas un foudre de guerre, les lignes droites et les bagages, ce n'est pas son truc.
4l aux 100, 140kg, une vingtaine de cv... un gros VTT ou t'as pas besoin de pédaler
quant au tarif des assurance, tu va éclater de rire après une sportive !

petit détail, il me semble que sur cette génération, c'était démarrage au kick

bonnes ballades

méticuleux... ce n'est pas un 450 YZ-F non plus
disons que la fréquence de vidange est souvent révélateur du soin apporté par son pilote, plus qu'une garantie mécanique.
quand à définir un bruit mécanique... je sèche
disons que si l'arbre à came est en train d'usiner ses portées dans la culasse, ça ne tourne plus pareil.
la seule manière d'être sûr de ce qui se passe à l'intérieur du moteur sans le démonter, c'est une analyse d'huile.

m'enfin si elle est à vendre à bon prix et qu'elle est propre, tu ne cours pas grands risques.

desmolo a dit :
méticuleux... ce n'est pas un 450 YZ-F non plus
disons que la fréquence de vidange est souvent révélateur du soin apporté par son pilote, plus qu'une garantie mécanique.
quand à définir un bruit mécanique... je sèche
disons que si l'arbre à came est en train d'usiner ses portées dans la culasse, ça ne tourne plus pareil.
la seule manière d'être sûr de ce qui se passe à l'intérieur du moteur sans le démonter, c'est une analyse d'huile.

m'enfin si elle est à vendre à bon prix et qu'elle est propre, tu ne cours pas grands risques.

La DR 350 est l'engin ideal pour decouvrir les chemin, la foret et aller en ville, ca coute pas cher a entretenir, c'est fiable et ca fait 30 ch environ, suffisement pour aller d'un point A a un point B sans se ruiner en point de premis..
A 1500 euros, si elle tourne bien et qu'elle est propre ca peu etre une affaire!!

Salut,

J'ai un DR350SE de 96 qui a 50.000 km au compteur. Il est quasi stock, si ce n'est un résa acerbis de 16litres et autres babioles.

J'ai fait la distrib à 45.000km, et encore, je pense que c'était pas la peine. A chaque vidange, vérif. jeu aux soupapes. Vidange fourche tous les 12-15.000km. Par contre, il commence a manger de l'huile ...

Ce que n'aime pas le moteur, ce sont les manques d'huile qui flinguent les portée d'AC.

Les moteurs de DR sont en général assez bruyant de nature (refroidissement à air, ...), mais le point le plus important est de savoir si l'ancine proprio tirait dedans comme un goret, vu la puissance toute relative de l'engin. Bref, c'est un mono à air, donc n'aime pas les hauts régimes.



Stéphane