Essai Moto-Guzzi Stelvio
Moto Guzzi revient sur le devant de la scène des gros trails pour grands voyageurs en lançant sa nouvelle Stelvio 1200 4V. Oubliez tout de suite les anciennes Quota, la Stelvio n'en garde que la catégorie et apporte une véritable alternative sur le marché actuel.
Le moteur de 1151cm3 en V transversal est le "Quattro Valvole" (4 soupapes) partagé dans la gamme avec la Griso. Il se met en route d'une simple pression non maintenue sur le petit bouton rouge et émet instantanément une sonorité à la connotation résolument sportive (94db à 3500tr/min). A l'usage, les régimes moyens sont un peu irréguliers alors que la Stelvio se révèle diablement vive dès qu'on passe la barre des 6000tr/min, le son du twin accompagnant parfaitement les accélérations démonstratives de l'italienne.
Celle-ci reprend sans rechigner à partir de 5000tr/min, un régime en dessous duquel il ne faut pas descendre sous peine de devoir tomber un rapport pour la relancer... Ce creux jusqu'à 5000tr/min est d'autant plus frustrant au regard de la cylindrée, que le moteur est démonstratif au-delà et ne faiblit pas jusqu'à la zone rouge à 8000tr/min où une alerte au tableau de bord vient nous rappeler qu'il est temps de passer le rapport suivant.
La boîte de vitesse s'utilise avec précision, rapidité et silencieusement. En effet, celle-ci n'émet aucun bruit parasite ni claquement d'aucune sorte, une discrétion de fonctionnement qu'elle partage avec le cardan et l'embrayage malgré un maniement un peu ferme pour ce dernier. A la montée comme à la descente, les six rapports s'enchaînent parfaitement, seul le couple important du V-Twin demande de la souplesse dans la manoeuvre pour limiter les petits blocages de la roue. Un petit coup de gaz en passant le rapport inférieur se révèle rapidement indispensable.
La Guz' est suspendue par une fourche inversée de 50mm de diamètre, réglable en précharge, compression et détente. L'arrière est pris en charge par un mono amortisseur qui s'ajuste en préchage avec une molette déportée de bonne taille et accessible. L'ensemble se montre très stable dans les grandes courbes rapides, précis dans les enchaînements à faible allure et confortable malgré sa fermeté. Cerise sur le gâteau, la Stelvio ne plonge quasiment pas sur les freinages appuyés. Les deux disques flottants de 320mm sont pincés par des étriers de 4 pistons à montage radial. Si l'ABS ne sera proposé qu'en fin d'année, le freinage qui équipe la Moto Guzzi est efficace, exempt d'attaque brutale et parfaitement dosable. Les deux leviers se règlent en écartement sur 4 positions.
Pour attaquer les grands voyages, les qualités dynamiques de la Stelvio sont épaulées d'un confort et de détails pratiques bien pensés. Une fois relevée de sa béquille latérale où les 251kg en ordre de marche se font sentir, l'accueil réservé au pilote est excellent. La selle s'ajuste en hauteur avec deux molettes tout comme la bulle qui protège très correctement.
La tête de fourche de bonne taille participe également à la protection du buste et de la tête du pilote. Les cuisses prennent un peu plus le vent, par contre les jambes et les pieds sont exposés alors que les genoux sont abrités et même chauffés par les protège-culasses du bicylindre transversal. Le pied gauche à tendance à toucher de temps en temps l'ergot de la béquille latérale et les talons les supports de repose-pieds du passager. Au fil des kilomètres, le confort un peu ferme de la selle, le large guidon et la position basse des repose-pieds donnent une assise très décontractée et pourtant très efficace pour adopter un rythme soutenu.
L'accueil du passager est soigné : selle large, longue et moelleuse, repose-pieds bas et deux larges poignées de maintien sont les ingrédients qui favorisent les balades à deux. Un petit porte-paquet avec des ergots peut accueillir un bagage pas trop large en raison de son étroitesse et les supports de valises sont fournis pour transporter plus de choses. Pour les petits trucs qui nous encombrent toujours, la Stelvio dispose d'un emplacement sous la selle passager avec une prise 12V. Sur le réservoir se trouve un rangement fermé à clé qui se libère à l'aide d'un bouton au commodo gauche une fois le contact mis. Il accueille facilement un portefeuille et un téléphone, son étanchéité ne résiste pas à un lavage haute pression mais suffit contre la pluie.
Le tableau de bord propose une pléiade de témoins dont un pour la béquille, un grand compte-tours à fond blanc éclairé en rouge très sport et un afficheur digital de bonne taille parfaitement lisible. Celui-ci affiche simultanément la vitesse, l'heure, la température de l'air, le totalisateur, une jauge et une fonction au choix qu'on sélectionne à l'aide du bouton "mode" au commodo gauche. L'ergonomie des commodos est excellente, même l'allumage des antibrouillards (en option) se fait de l'index droit sans lâcher le guidon.
Comme fonctions disponibles, on trouve un totalisateur journalier, le temps de roulage, la vitesse maximale et moyenne ainsi que la consommation moyenne. Celle-ci est le plus souvent entre 8 et 8.5 litres aux cents. L'autonomie est sans doute un des points les plus contrariants au guidon. Difficile de passer les 200km sans passer à la pompe et la jauge à deux segments (vide ou plein) se montre inutile, seul le témoin de réserve est finalement utilisé.
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Voir aussi : tous les essais motos Moto-Guzzi
Publié le 12 mai 08 - 3 pages
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