Bilan et fiche technique Gilera GP800

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Pour un engin urbain, le GP ne se révèle pas à son avantage dans les encombrements et les centres-villes. Son poids imposant et son train avant très lourd altèrent perceptiblement sa maniabilité. Si son moteur coupleux et puissant ne demande qu'à s'exprimer, un terrain de jeu dégagé est indispensable. Cependant, le GP800 surprend par ses performances remarquables, secondées par une partie-cycle saine et rassurante. Au final, le GP800 se présente donc comme un engin hors norme. Il est incontestablement le plus performant des maxi-scooters et semble même parfois plus proche d'une moto que de certains concurrents. Si son prix (9499 €) n'a rien de démesuré pour un maxi-scooter de cette cylindrée, il n'en reste pas moins élevé pour un deux-roues. Comme pour certaines motos, le GP800 est un choix ou un luxe, il faut le savoir...


Au compteur : compte-tour et compteur analogiques, 2 trips partiels, heure, voyant de frein de parking, jauge de température d'eau, jauge à essence, voyant de passage en réserve, voyant de défaut d'injection, voyants de pression d'huile, témoin d'usure de courroie, voyant de clé codée.

Sur le scooter : pare-brise réglable électriquement, allumage automatique des feux, coupe contact, appel de phare à l'index, écartements des leviers de freins réglables, durites aviation AV, commande d'affichage des partiels au guidon, coffre éclairé pour un petit casque intégral (ouv. à distance), prise 12 volts, bouchon d'essence à vis sous la selle, béquille centrale et latérale (coupe contact), repose-pieds arrières repliables, poignées de maintien passager, blocage de direction, frein de parking.

Coloris : Rouge, noir

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Voir aussi : essai Gilera GP800
Voir aussi : tous les essais scooters Gilera


Publié le 6 nov 08 − Julien Van Kiem - photos Mecamix - 3 pages

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