Essai Ducati Hypermotard 796

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En novembre 2005, Ducati présentait son premier prototype de l'Hypermotard au salon de Milan. La machine recevait immédiatement le titre de «Best of Show». Suite à l'engouement du public, l'HM 1100 arrivait dans les concessions au printemps 2007. C'était depuis la seule famille du constructeur italien à ne pas être disponible en plusieurs cylindrées. Ce manque est maintenant comblé avec cette Ducati Hypermotard 796. Si son appartenance à la famille des Hypermotard ne fait aucun doute avec son dessin, elle est pourtant très différente de ses grandes soeurs que sont les 1100 et 1100s, et ce n'est pas qu'une question de cylindrée...

Le moteur est issu de celui de la Monster 696 qui était reconnu pour être le plus docile et accessible des blocs du constructeur transalpin. Le passage au 796 ne se contente pas d'une simple augmentation de la course pour passer de 57.2mm à 66mm, puisque le 796 apporte avec lui un nouveau vilebrequin. Celui-ci est directement inspiré par celui de la 848 mais permet surtout de gagner 1.2kg pour un gain total de 1.9kg sur le moteur. Sur le papier, avec un taux de compression augmenté de 10.7 à 11:1 et le gain de cylindrée, le bloc 796 annonce 1 cheval de plus que le 696 mais 1000 tours plus tôt (à 8000). Même effet sur le couple maximal plus élevé et disponible plus bas. Si on se réfère à l'Hypermotard 1100 (maintenant remplacée par l'HM Evo), l'écart de puissance entre l'HM796 et l'HM1100 n'est que de 9ch. Avec tous ces chiffres et ces caractéristiques, l'Hypermotard 796 apparaît donc sur le papier comme une machine joueuse avec ses 167kg sur la balance, 12 de moins que sa devancière de 1100cm3. C'est vrai qu'à l'usage, la petite Hypermotard se montre vive et réactive avec un moteur volontaire qui ne demande qu'à être sollicité . Par contre, les amateurs de coup de pieds au séant seront sans doute surpris que ce 796 n'en distribue pas plus que le 696. Ce mixte de vivacité et de douceur est un avantage certain en ville avec une conduite peu contraignante qui permet de soulager un peu l'usage de l'embrayage. Pour rendre l'ensemble encore plus doux, Ducati a greffé un embrayage APTC qui limite les blocages de la roue arrière sur les rétrogradages violents.

Avec cette motorisation de 800cm3, l'Hypermotard 796 est idéalement destinée aux petites routes ou à la ville. Inutile de rouler vite pour en profiter, la partie cycle est d'ailleurs taillée pour ça. La hauteur de selle est plus basse de 2cm en comparaison avec l'Hypermotard 1100, ceux qui sont un peu courts sur pattes ne s'en plaindront pas... Autres points, la fourche Marzzochi ne se règle pas et l'amortisseur Sachs s'ajuste en précharge et en détente. Une fois en route, on découvre une machine qui s'apprécie donc aussi en roulant à des vitesses légales. Là où sa devancière demandait un certain engagement pour être placée, la 796 se laisse mener bien plus facilement à des vitesses raisonnables. En effet, l'amortissement général sans être souple pour autant, est bien moins ferme que ce qu'on est habitué à trouver sur une Ducati. Inutile donc de jouer les pilotes de chasse pour profiter de l'HM796. Le freinage est dans cette mouvance avec une attaque sans surprise et une puissance qui se dose très facilement, comme on connaissait sur l'HM standard. La docilité du moteur et cet amortissement en font une machine particulièrement accessible et sans aucun doute la Ducati la plus appropriée à un usage urbain.

L'équipement de l'Hypermotard 796 change un peu de celui de la 1100. Le tableau de bord et les comodos sont inspirés de la Streetfighter. L'HM796 est aussi équipée pour recevoir le DDA, l'acquisition de données de Ducati. Pour le quotidien, ce n'est pas très utile mais si vous vous aventurez sur un petit circuit qui tournicote, cela peut toujours être sympa de regarder ce que ça donne. Sous la selle, il n'y a pas plus de place et on se bat toujours avec les rétroviseurs aux extrémités du guidon. Les protège-mains qui supportent les clignotants et ces rétroviseurs sont réussis esthétiquement, mais on ne peut que constater qu'une fois déployés, ils sont sans cesse accrochés dans les voitures coincées dans les embouteillages et que la visibilité est réduite.

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Publié le 8 fév - 3 pages

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