Bilan et fiche technique BMW R1200 RT

23/03/10 La nouvelle BMW R1200RT comme les GS 2010 ne change pas totalement mais se bonifie en apportant des «petits» plus sur bien des plans. Il y a bien entendu le Boxer avec son double arbre à cames et ses 4 soupapes par cylindre qui donne à cette RT plus de dynamisme à la conduite avec principalement plus de couple sur toute la plage d'utilisation. Un nouvel agrément soutenu par une sonorité travaillée avec une valve à l'échappement pour mieux apprécier les relances énergiques. La GT se fait plus joueuse et dynamique pour pouvoir s'offrir quelques petits moments de plaisir à son guidon.

Outre cette nouvelle dynamique, la BMW R1200RT 2010 soigne le confort. Le nouveau système ESA II règle l'amortisseur (comme avant) et le ressort (c'est nouveau) pour offrir trois modes dont un «sport» tout à fait intéressant au regard des nouvelles performances moteur dès que la route s'y prête. La protection est nettement améliorée avec ce nouveau carénage au style plus dynamique mais surtout, ce nouveau pare-brise ne déforme plus la vision de la route et gomme la plupart des reflets en courbe lorsqu'il est en position haute. Enfin, le lecteur CD cède sa place à ce qu'il faut pour accueillir en sécurité un iPod ou votre lecteur MP3 favori. Tout ceci se commande depuis la nouvelle molette au comodo gauche qui demande un temps d'adaptation mais se montre assez pratique. Cette nouvelle BMW R1200RT ne connaît donc pas de très gros changements mais un ensemble de nouveaux éléments qui apportent réellement un gain de confort mais aussi et surtout, de plaisir de conduite.

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Voir aussi : essai BMW R1200 RT
Les essais moto BMW

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