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SXV (Supermotard) ou RXV (Enduro), les deux modèles sont très proches : le dessin général fin et élancé accentue les larges écopes de réservoir, le bicylindre en V à 77° au volume réduit, le silencieux qui fait office de garde-boue et se sépare en deux petites sorties discrètes en biseau de part et d'autre de l'arrière, le feu à LED si caractéristique ou encore la finition noire, rouge et blanche très dynamique sont autant de points qui rapprochent ces deux versions.
La partie cycle s'articule autour du même cadre et des mêmes éléments de suspension qui sont réglables dans tous les sens pour les plus pointilleux. Les amateurs de technologie et de belles pièces remarqueront une partie du cadre et le bras oscillant en aluminium ainsi que la forme particulière du silencieux qui protège l'amortisseur des projections.
Au registre des différences, on note bien entendu les jantes de 17 pouces qui accueillent des pneus de 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière sur la SXV (Supermoto) alors que la version enduro (RXV) est équipée d'une jante 21 pouces à l'avant avec un pneu de 90/90 et d'une 18 pouces à l'arrière chaussée en 140/80.
Pour le freinage, la SXV possède un disque de 320mm à l'avant et un étrier radial pour donner toute la puissance réclamée en Supermotard alors que la version Enduro possède un disque de 270mm et un étrier flottant. A l'arrière, l'une comme l'autre ont un disque de 240mm avec un étrier simple piston. Enfin, les rapports de la boîte de vitesse sont légèrement différents :
RXV : 1ère 12/31 2ème 13/25 3ème 15/23 4ème 19/24 5ème 21/22
SXV : 1ère 13/30 2ème 15/27 3ème 16/23 4ème 20/23 5ème 21/21
Les deux déclinaisons de l'Aprilia sont disponibles en deux motorisations : 450 (449cm3 exactement) et 550 (549cm3). Il s'agit du même bloc moteur à injection, un bicylindre en V à refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête et 4 soupapes en titane par cylindre. Le second possède « juste » 100cm3 de plus, un écart de volume suffisant pour ajouter plus d'une quinzaine de chevaux à la machine qui s'approche des 70cv en 550 !
Pour l'équipement, le tableau de bord est composé d'un afficheur à cristaux liquides pour la vitesse, le régime moteur, la température moteur, l'heure et les divers totalisateurs kilométriques ainsi que des indicateurs de temps aux tours etc. De chaque coté se situent les témoins de feux de route, clignotants, essence, huile et neutre. Ne cherchez pas le coté pratique en dehors de la béquille très stable même en TT, il n'y en a pas. Ces machines sont des machines de course qu'on peut librement utiliser sur route, ne nous privons pas.
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| | | Aprilia SXV : Le supermotard |
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Les présentations générales sont faites, il est temps de prendre la piste au guidon des SXV. Un petit coup sur le démarreur met en route le moteur. La position est dédiée à la performance : la selle haute de 918mm est étroite et longue pour se placer où l'on veut, le cintre du guidon incite à relever les coudes et se montre idéal pour rouler debout dans la partie terre, enfin le frein et le sélecteur tombent parfaitement bien sous les pieds, un tour de piste suffit à se sentir à l'aise au guidon de l'Aprilia.
La masse de la machine parait bien répartie, l'avant est léger sans pour autant se montrer volage, elle répond aux commandements du pilote sans forcer, on se place où l'on souhaite sans que rien ne vienne perturber la trajectoire qu'on avait choisie : il ne reste plus qu'à choisir la bonne et à s'y tenir tours après tours, facile non ?
Le bicylindre apporte une facilité de pilotage inconnue sur les monos qui officient généralement en Supermoto. Le couple moteur reste suffisamment efficace en entrée de virage et la relance en sortie est tout simplement étonnante. Même s'il accepte plus facilement les bas régimes, il faudra rester en haut et ne pas hésiter à flirter avec la zone rouge à presque 13000tr/min pour en tirer le meilleur et faire le plein de sensations. En effet, les réglages moteurs contrôlés par électronique favorisent les hauts régimes qui sont les plus utilisés dans cette discipline.
Le 450 se montre docile et efficace en offrant une excellente motricité qui fait merveille dans la partie terre et dans le sinueux avec un dosage facile de la poignée de gaz. Le 550 se montre pour sa part d'une rare vivacité à tel point qu'il n'est pas simple de garder la roue avant au sol en sortie de courbe serrée. L'épingle négociée en première à la sortie de la partie terre avant la grande ligne droite fait s'envoler la roue avant le temps de passer la deuxième voire la troisième vitesse à la volée. Ce style de pilotage n'est certainement pas ce qu'il y a de plus efficace, mais niveau plaisir pour celui qui aime jouer, c'est l'arme absolue.
Coté freinage, on apprécie la facilité d'utilisation du frein avant. Il combine le mordant et une puissance importante sans pour autant être brutal, le tout avec un ou deux doigts. Freiner fort est un exercice simple surtout que le couple moteur est là pour aider la manœuvre. Le frein arrière est lui aussi très correct même si sur circuit son usage est rare.
Prix public : SXV 450 9399€ - SXV 550 9699€ (février 2007)
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| | | Aprilia RXV : L'enduro |
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L'heure du bitume est passée, c'est maintenant la terre qui nous tend les bras juste au-dessus du circuit de Karting utilisé pour l'essai Supermotard. Une terre pleine de cailloux et de racines, un tracé dans les bois spécialement concocté pour être un peu représentatif de tout ce que l'on rencontre en enduro.
La version enduro utilise un réglage moteur très différent qui lui donne plus de souplesse et de disponibilité à bas et moyen régime de façon à favoriser le franchissement et la motricité réclamée en tout-terrain. La fiche technique annonce une hauteur de selle de 996mm et 396mm de garde au sol, des chiffres qui doivent permettre d'avaler tous les obstacles. C'est au guidon du 550 qu'on se lance à l'assaut de la colline boisée qui surplombe le circuit.
Comme on pouvait s'y attendre, ce n'est pas le couple qui manque. Rouler un ou deux rapports au dessus est recommandé. Le moteur offre une motricité sans comparaison d'autant que le bicylindre fait preuve d'une belle souplesse introuvable sur un mono. De plus, contrairement à la version SM, on ne part pas en wheeling dès la moindre rotation franche de la poignée.
Même si les grosses accélérations sont au rendez-vous, cela reste parfaitement gérable y compris sur les premiers rapports. Le twin offre aussi une bonne allonge qui peut éviter de changer de rapport dans un bout droit un peu long et donc de céder quelques précieux dixièmes.
Debout sur les repose-pieds, la machine emmenée à un rythme « balade sportive » avale tout et se place où on le souhaite. La souplesse du moteur pardonne bien des petites erreurs et la répartition des masses avant / arrière paraît très agréable : l'avant est précis tout en restant assez léger, de quoi sans doute rouler longtemps sans fatiguer. Le seul frein sera sans doute la capacité du réservoir de 7,8 litres qui limitera l'autonomie. Aprilia propose un réservoir « rally » de 12 litres pour palier ceci.
La position « debout » est parfaite et la machine garde suffisamment de liberté entre les genoux pour être guidée avec les pieds dans problème. En côte, il suffit de se caler sur le bon régime pour l'avaler, ce n'est pas le moteur qui va faiblir ! En descente, le frein moteur s'occupe de gérer l'allure sans craindre le coup de piston, le bicylindre permettant de descendre bas dans les tours. Sur cette petite balade, la facilité d'usage malgré la forte cylindrée s'est faite remarquée : inutile de batailler, il suffit de se laisser aller.
Si on se laisse emporter, on peut compter sur le freinage qui est là encore puissant et parfaitement utilisable d'un doigt pour l'avant ou du bout du pied pour l'arrière : la puissance est disponible et facile à gérer.
Prix public : RXV 450 9099€ - RXV 550 9499€ (février 2007)
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Aprilia entre dans l'ère du Offroad
Au final, Aprilia met un pied dans le Offroad avec deux machines - quatre en tenant compte des cylindrées 450 et 550, qui sont de véritables machines de courses proposées à tout le monde.
Pour les amateurs d'enduro habitués à trouver des machines performantes, l'Aprilia RXV se distingue en premier lieu par son moteur facile et disponible. Pour les amateurs de SM attention, cette machine n'est pas une machine qui parait performante, elle l'est réellement. Si vous cherchez un Supermotard pour un usage quotidien et profiter d'une sortie dominicale en couple, ce n'est sans doute pas le bon choix, en revanche si pour vous la moto rime avec plaisir, si vous faire catapulter d'un virage à l'autre en montagne et les freinages d'outre tombe vous parlent plus, alors optez pour la SXV en version king size : 550 !
Pour ceux qui hésitent entre les deux cylindrées ou que la raison rappelle encore un peu, nous ne saurions trop vous conseiller d'essayer les 450 et 550. Si rien ne les différencie en dehors de quelques centimètres cubes, le pilotage est vraiment différent et les sensations aussi.
La prochaine étape pour le constructeur italien sera le motocross avec l'arrivée de la très attendue MXV 450.
Photos : Jacques Clipet
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 Devis d'assurance gratuit et immédiat pour une Aprilia SXV et RXV, 450 et 550
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