 Yamaha a levé le voile le 4 juin dernier sur la toute nouvelle VMax qui réintègrera la gamme en novembre prochain après 5 ans d'absence
Publié le 5 juin |
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Après avoir gardé le secret aussi bien que possible sur son projet, Yamaha a levé le voile le mercredi 4 juin dernier sur la toute nouvelle VMax qui réintègrera la gamme en novembre prochain après 5 années d'absence.
C'est une VMax regonflée, relookée dans des lignes plus actuelles qui étaient présentée aux journalistes européens, à l'occasion d'un show impressionnant de dragsters et d'avions de chasse. Un évènement à la hauteur de cette moto faisant figure de véritable légende et adoptant désormais une devise qui annonce la couleur : puissance, accélération et adrénaline.
Retour sur l'histoire de la VMax
C'est dans le début des années 80 que la VMax trouve son origine. Yamaha s'inspire à l'époque des grosses voitures américaines dites "muscle cars" dont les V8 s'imposaient sur toutes les courses de dragsters autos et moto. Yamaha et Ed Burke, chargé du planning production, planchent sur le concept pour répondre dans un premier temps aux attentes du marché américain.
Deux ans plus tard, JC Olivier, PDG Yamaha Motor France, découvre lors d'un voyage au Japon le prototype de cette moto pour laquelle il ressent instantanément un véritable coup de foudre. Il n'est pourtant pas prévu que la moto soit distribuée en Europe car elle ne correspond pas aux besoins des consommateurs européens.
Ainsi la VMax fait son apparition en 1985. Son moteur V4 de 1200 cm3 à 4 temps, 4 soupapes 2 ACT et son style inédit et radical en font déjà une moto culte. C'est bien le "muscle bike" que souhaitait réaliser la firme japonaise. 150 ch et 285 kg... de muscles.
Malgré la réticence de Monsieur Morinaga, grand patron du deux-roues chez Yamaha, JCO ne baisse pas les bras et réussit, à force d'insister, à en obtenir 10 unités homologuées pour la France. Afin d'éprouver la cote de popularité de la moto, il décide d'en prêter une à son ami Bobby Barrier qui est à l'époque une figure des nuits tropéziennes. La VMax commence ainsi à "s'exposer" dans les hauts lieux du show-biz à St Tropez, et son succès est tel que Yamaha décide de commencer l'importation dès 1986.
100 000 unités seront vendues sur une période de production qui durera 30 ans et la VMax intègrera même l'exposition "l'art de la moto" au musée Guggenheim.
En 2009, Yamaha réintroduit donc cette moto mythique désormais porteuse des dernières nouveautés en matière de design et de technologie mais toujours clairement identifiable et empreinte de l'image du modèle d'origine.
Pour assurer la continuité du mythe, les objectifs étaient les suivant :- Une extraordinaire sensation d'accélération combinée à une haute performance
- Une manoeuvrabilité, précise et sensible
- Une partie cycle sophistiquée et un style unique
- La conformité aux normes EU3
Moteur survitaminé et technologie de pointe
Au programme des festivités, 1679 cm3 et 200 ch. La nouvelle VMax est dotée d'un tout nouveau moteur V4 de 65 degrés, 2 ACT, 4 temps à refroidissent liquide, conçu pour offrir puissance et couple. Il est pourvu d'une technologie de commande électronique de pointe développée par Yamaha pour atteindre haute performance et meilleure sensation de conduite, avec des fonctions telles que l'admission variable électronique et le contrôle électronique de l'ouverture des gaz.
Toujours dans l'objectif de fournir des sensations d'accélération et de couple inégalées, c'est le premier moteur Yamaha à bénéficier d'un nouveau système d'injection sophistiqué.
Dans les nombreuses nouveautés on trouve également de nouvelles chambres à combustion en forme de toit à 4 soupapes, très compactes dont le design a été facilité par l'introduction d'un nouveau système d'entraînement par arbre à cames, combinant chaîne et pignons et permettant de réduire le pas entre les arbres à cames d'admission et d'échappement. Les soupapes d'admission et d'échappement ont donc pu être installées à des angles beaucoup moins importants et le poids de l'ensemble des commandes de soupapes a été limité.
E n complément de cela, les ingénieurs Yamaha ont opté pour des bougies en iridium dans le but d'assurer une combustion efficace à tous les régimes.
La nouvelle VMax se dote également d'un nouveau système d'échappement 4-1-2-4 avec avec pots d'échappement courts en titane.
Une partie cycle inédite
Côté partie cycle on découvre un nouveau cadre type "Diamant" composé d'une structure souhaitée résistante mais légère, faite de différents types d'aluminium pour atteindre l'équilibre de rigidité recherché.
L'empattement a été étendu et le bras oscillant rallongé de 35% pour permettre au pilote de profiter de toute la puissance du moteur.
La fourche composée de deux tubes massifs de 52 mm dispose d'un revêtement en titane oxydé pour limiter les frottements, et de fourreaux en deux pièces. Elle intègre dans sa section inférieure moulée des étriers de frein radiaux. La section supérieure en aluminium extrudé est censée garantir une grande douceur de fonctionnement.
La suspension arrière quant à elle est équipée d'un système Monocross à biellettes qui, de même que la fourche est entièrement réglable en précontrainte, compression et détente. La précontrainte se règle à l'aide d'un dispositif hydraulique tandis que la compression s'ajuste au moyen d'un cadran de commande à distance situé sous le repose-pied passager. C'est sous le bras oscillant que l'on trouve l'autre cadran de commande à distance pour la détente.
Le système de freinage est annoncé comme l'un des plus puissants et sophistiqué qu'une Yamaha ait jamais possédé. A l'avant le freinage est confié à des disques Wave de 320 mm et des étriers radiaux à 6 pistons. Il est complété pour plus de fiabilité par un disque Wave de 298 mm, pincé par un étrier à simple piston.
Un nouveau système ABS hydraulique à contrôle linéaire fait son apparition sur la Yamaha. Il est activé par une électrovanne linéaire évitant le blocage de la roue pendant le freinage.
Enfin la VMax est équipée de roues de 18 pouces en 120/70-R18 à l'avant et 200/50-R18 à l'arrière.
Radicale et exclusive
On retrouve sur ce nouveau modèle la vraie signature de la moto de légende. Ce millésime 2009 adopte toujours un style massif et trapu (son poids devrait être de 310 kg), identifiable entre 1000, et reste dans l'esprit "Dragster". Yamaha a souhaité y introduire l'idée d'une force intérieure, celle de la puissance d'un moteur ne demandant qu'à pouvoir s'exprimer.
Son caractère exclusif demeure et s'amplifie même puisqu'elle s'adresse désormais à quelques 2000 heureux acquéreurs en Europe.
La VMax 2009 sera en effet commercialisée en série limitée à partir de novembre 2008. Seuls 1500 à 2000 unités seront attribuées à l'Europe. Il sera possible de la réserver à partir du 1er juillet sur le site Internet new-vmax.com . Et pour les indécis il faudra attendre le salon Intermot, qui aura lieu en Allemagne au mois d'octobre, pour pouvoir "faire connaissance" avec cette nouvelle VMax.
En attendant, il sera possible de l'apercevoir lors du "Road Show" qui sillonnera l'Europe.
Le prix du mythe : 19990€ - Couleur : noir solaire
Moteur- Tout nouveau moteur V4 à 4 temps, grande capacité, 1 679 cm³, à refroidissement liquide
- Puissance max 78.1 Kw (106 ch) à 5250 tr/min
- Couple max 145 Nm (14.8 kg-m) à 5000 tr/min
- Système d'entraînement de cames novateur combinant chaîne et pignons
- Chambres de combustion en toit compactes, taux de compression de 11,3:1
- Bougies en iridium
- Angle de soupapes étroit de 29 degrés
- Configuration compacte en V de 65 degrés des cylindres
- Réduction de la longueur du bloc moteur de 27 mm comparée au modèle initial
- La chaîne de came centrale permet de garder un moteur de même largeur que celui de la VMAX actuelle
- Pistons forgés en aluminium, légers et durables
- Bielles (FS) cémentées
- Admission variable électronique YCC-I de Yamaha pour une incroyable sensation d'accélération
- Contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T de Yamaha pour une commande vive et précise
- Injection de carburant
- Boîte à air de grande capacité
- Prises d'air latérales avant gauche et droite
- Embrayage antidribble
- Système de transmission par arbre à faible entretien avec carter d'engrenage arrière compact
- Système d'échappement 4-1-2-4
- Pots d'échappement courts et relevés en titane
- Carters d'embrayage, d'allumage et d'arbre de transmission en alliage de magnésium
| Partie cycle- Tout nouveau cadre de type «Diamant» en aluminium
- Un empattement de 1 700 mm pour une superbe stabilité en ligne droite
- Le bras oscillant plus long assure une tenue de route optimale pendant l'accélération
- Énorme fourche conventionnelle de 52 mm avec revêtement en titane oxydé
- Suspension arrière type Monocross à biellette
- Suspensions avant et arrière entièrement réglables
- Disques Wave de frein avant doubles de 320 mm avec étriers radiaux à 6 pistons
- Disque de frein arrière de 298 mm
- ABS à contrôle linéaire avec ensemble UCE / unité hydraulique d'une seule pièce
- Radiateur en 2 pièces de haute efficacité, partie supérieure courbée, partie inférieure plate avec ventilateur de refroidissement
- Réservoir de carburant sous la selle et carrosserie poids-plume pour une meilleure centralisation de la masse
- Panneau d'instruments multifonctions «OEL» à affichage à diodes électroluminescentes monté sur le réservoir
- Carrosserie VMAX musclée de nouvelle génération
- Composants de hautes spécifications et matériaux poids-plume
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