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Dossier De Radiguès Rider School

Tags : Cédric Tangre

La de Radigues Rider School (DRRS) est une école de pilotage fondée en Belgique par Philippe Storrer et Didier de Radigues, ex pilote de GP entre 1980 et 1991. Si la structure nous vient de Belgique, tous les stages se passent sur 8 circuits français à l'exception d'un à Mettet. Deux formules sont proposées : la «Maîtrise» plus théorique avec des exercices directement sur la piste avec des arrêts si besoin, et la formule «Evolution» avec des ateliers et des commentaires sur son roulage. C'est Bill qui a été essayer la formule Evolution sur le nouveau circuit de Haute Saintonge début juillet. Un joli petit tracé de 2200m avec du relief et la particularité d'offrir une belle variété technique. Il y a 3 groupes de niveau (débutant, intermédiaire et confirmé) et 4 pilotes instructeurs sur ce stage : Eric Brun, Laurent Brian, Hervé Duffard et Cédric Tangre qui va donc suivre Bill dans le groupe confirmé durant ces deux journées d'un stage bien chargé. Pas le temps de chaumer sur ce stage deRadigues School, en dehors de l'accueil avec un premier briefing sécurité à 8h30 accompagné d'un café et de croissants, les journées sont archi pleines de 9h à 18h, juste 1 heure pour déjeuner ! Chaque moto est préalablement stickée avec un numéro pour pouvoir être facilement repérée par l'instructeur. Malgré son beau 46 noir sur fond blanc, Bill sera le 11 rouge sur ces deux jours. Chaque groupe passe la journée avec son prof-pilote pour enchaîner un atelier en salle pour la théorie, un roulage pour la pratique puis un debriefing personnalisé pour se faire féliciter, corriger ou remonter les bretelles si on n'a rien appliqué...

9h : Les rouges commencent par un roulage qui permet de découvrir cette nouvelle piste et d'avoir une première remontée d'informations sur sa technique de pilotage puisque Cédric prend la piste avec eux pour les regarder un a un. La théorie s'appuie sur des fiches sur un tableau dans une salle pour être certain de ne rien oublier. 10h : Point par point, Cédric nous explique ce qu'il va falloir faire sur la prochaine session de roulage pendant 20 à 30 minutes. La position sera le premier exercice de la journée : épaule, tête, pointe du pied, bras, coude, repose-pieds, selle etc. Bill a tout retenu, en piste ! Cédric se place sur le bord de la piste avec son bloc-notes. Sur la page, chaque pilote a sa colonne et chaque point à noter, sa ligne. Rien n'échappe à l'oeil expérimenté de Cédric mais comme ces points ont été vus en salle juste avant, il suffit de tous les appliquer... Particularité de ce roulage, un slalom de cônes est placé dans la ligne droite pour travailler les mouvements du corps sur la moto. Une caméra filme le slalom de chaque élève pour pouvoir en parler ensuite en salle. De plus, il est interdit de toucher aux freins et à la boîte sur le reste du tour. Tous les virages se passent en 3 juste en bougeant le corps. Comme sur tous les exercices, Cédric coche sa feuille aux passages des élèves : un petit signe de la pointe du stylo qui se traduira par un débriefing pointilleux. Fin du premier roulage (il y en a 5 par jour), tout le monde au debriefing. Cédric commente la position de chacun en s'attachant à tous les détails pour gagner des dixièmes. La vidéo sera regardée après le déjeuner, le temps de la récupérer pour chaque groupe. Il est 11h et temps de passer aux trajectoires en trois actes là aussi : atelier, roulage et débriefing. Les élèves choisissent le virage où ils veulent travailler le freinage, le déclenchement, la corde et l'extérieur. Après un tour de chauffe, Cédric se place dans le virage et reprend ses notes. Avec 2200m de développé et environ 1'11 au tour, Bill a le temps de s'appliquer à chaque passage. Son temps est amélioré avec un 1'09 régulier et même un 1'08"69 d'après son Alfano. Tout le monde aura son débriefing après le repas. Pour l'heure, c'est le moment de récupérer et d'installer son Alfano pour ceux qui n'en ont pas et de profiter de l'heure de pause pour se restaurer sur place.


13h30, la reprise se fait en douceur pour les rouges qui commencent par le debriefing sur les trajectoires et l'analyse de la vidéo sur la position de chacun sur sa machine. Pour ceux qui avaient un doute sur les remarques de Cédric, là, il n'y en a plus ! 14h30 sonne le début de l'atelier «Frein» et les premiers Duo Run. Pour Bill, il faudra attendre demain après-midi pour cet exercice particulier et spécifique à la de Radigues Rider School. L'après-midi sera ponctué de trois ateliers «Freinage», «Regard» et «Vitesse». Trois ateliers et deux roulages sur le circuit de Haute Saintonge dont un avec un cône sur la piste pour forcer à élargir dans le parabolique qui conditionne la ligne droite des stands. Pour voir facilement sa progression sur la vitesse de sortie en courbe, un radar est installé avec un afficheur géant que les stagiaires peuvent voir facilement en roulant. Le troisième roulage du 3ème atelier sera le lendemain matin à 9h. Comme à chaque retour de la piste, les notes de Cédric se traduisent par les conseils méticuleux sur les progrès de Bill et de l'ensemble des élèves. Il est 18h, Bill a terminé sa journée avec un 1'06"98 et des tas de choses à retenir pour la nuit ! La soirée est l'occasion de bricoler un peu sur sa machine si elle en a besoin ou encore de changer ses pneus usés. Des mécaniciens expérimentés peuvent aider et un camion-atelier Dunlop est là pour les gommes et les conseils de pression. Si la machine fatigue le pilote aussi, alors les volontaires se retrouvent d'abord pour une séance d'étirements improvisée par Cédric en l'absence du kiné qui s'attèle à la tâche habituellement. Après l'effort, le réconfort avec un petit apéro en plein air puis autour d'un dîner concocté avec soin par Mimi le cuisinier avec son hostipality mobile : quand il n'est pas sur les circuits, il est sur la DRRS. Minuit au lit, demain le réveil sonnera à 6h30 pour attaquer la journée, la moto prête et le pilote en combi à 9h précise.

Deuxième jour 9h, tout le monde est au rendez-vous sauf deux stagiaires, un qui a chuté et un autre qui a cassé son moteur. Pour Bill et les rouges, la journée commence par un roulage, celui de l'atelier «Vitesse» de la veille là encore sur le virage de leurs choix. Ce sera le double gauche en montée qui entre dans le parabolique à droite. Viendront ensuite les ateliers «Timing» puis «Effets» avec le roulage et le debriefing personnel à chaque fois. Ce dernier atelier de la matinée est donné par Didier de Radiguès lui-même qui vient sur chaque stage pour un cours et aider aux Duo Run qui mobilisent un instructeur pour un élève. Pour Bill, l'heure est venue du Duo Run non pas avec Cédric mais avec Hervé Buffard, un autre instructeur en charge du groupe des bleus sur les deux jours. Le Duo Run, c'est simple. Bill a un récepteur radio avec des oreillettes et le pilote a un micro. Hervé passe les 30 minutes de roulage devant, à côté ou derrière Bill pour le corriger sur sa position, ses trajectoires, son regard etc. Le tout en direct comme si on était à l'auto-école sauf que là, on est sur un circuit. Si la logistique parait importante, l'efficacité des commentaires prodigués en direct est immédiate ! Inutile d'attendre la fin du brief pour savoir si on a raté ou non son roulage. Le temps de 1'06"93 du matin ne sera pas amélioré en raison d'une température qui grimpe beaucoup avec le départ des nuages et surtout de la fatigue qui s'accumule après les 10 séances de roulage entrecoupées de cours et de debriefings, par contre la technique a changé. Philippe Corradi qui prenait les photos souvenirs le faisait également remarquer sur ses clichés aux curieux qui allaient le voir dans son camion.


La conclusion de la journée et du stage s'est faite par l'attribution de diplômes sur lequel chaque pilote instructeur laissait un mot à ses stagiaires notamment sur ses axes de progrès. Bill est reparti avec le sien annoté par Cédric Tangre qui n'a pas manqué de relever les progrès faits et qui se remarquaient même du bord de piste où j'étais... Très bien organisé sur le plan de l'instruction avec le trio complet d'atelier, de roulage et de debriefing personnalisé, le stage aura juste laissé Bill sur sa faim concernant les réglages des suspensions. Ce point particulièrement délicat manque cruellement de temps pour être expliqué et surtout expérimenté malgré la présence d'un roulage entre les deux séances de conseils. On se demandait s'il ne valait pas mieux retravailler certains points (la position, le freinage, etc.) plutôt que d'aborder celui-ci bien trop rapidement pour passer le stade des notions. C'est le seul point d'ombre trouvé sur ces deux jours passés à la de Radiguès Rider School. Pour le reste, l'organisation est bien menée et le timing respecté, tout le matériel fonctionne (les Alfano, le radar, la caméra, les radios, etc.) et les à-côtés sont parfaits que ce soit la cuisine de Mimi, ou l'assistance pneus et mécanique. Le Duo Run est une vraie réussite, on en redemanderait presque parce que les 30 minutes passent vraiment vite pour tout assimiler. Enfin pour ceux qui hésitent parce qu'ils n'ont pas la moto qui va bien pour la piste, la DRRS loue des BMW S1000RR. Notre conseil est toutefois d'y aller avec votre machine car c'est celle que vous connaissez le mieux. Un roadster fera très bien l'affaire si ce sont vos premiers tours de roues sur circuit.

Côtés pratiques, ce stage était un stage Evolution à 545€ pour les deux jours avec les repas du midi. Le tarif varie selon les circuits, le programme reste inchangé. Vous trouverez toutes les infos sur de Radigues Rider School au sujet des stages mais aussi des idées d'hébergements et la possibilité de louer une machine ou une combinaison intégrale pour la durée du stage.








Publié le 17 juil − Jean-Michel Lainé et Bill

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