Comparatif Suzuki Gladius Kawasaki ER6n

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Le pictogramme indique que la valeur a été vérifiée. L'autonomie théorique est estimée sur la capacité totale du réservoir indiquée par le constructeur.

Marque	Suzuki	Kawasaki
Modèle	Gladius	ER6n ABS
Millésime	2009	2009
Prendre comme référence :


Moteur

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	Gladius	ER6n ABS
Cylindres	2	2
Architecture	V à 90°	ligne
Positionnement	longitudinal	longitudinal
Distribution	2 ACT	2 ACT
Alimentation	injection	injection
Cylindrée exacte (cm3)	645	649
Soupapes par cylindre	4	4
Course (mm)	62.6	60
Alésage (mm)	81	83
Rapport volumétrique (à 1)	11.5	11.3
Puissance maxi (cv DIN)	72 53.0 kW	72.1 53.1 kW
Puissance régime (tr/min)	8400	8500
Couple maxi (mkg)	6.4 62.8 Nm	6.7 65.7 Nm
Couple régime (tr/min)	6400	8000
Régime maxi (tr/min)	11200	11700
Conso route mixte (L/100km)	6.4	7.5
Norme Euro	3	3
Note individuelle (0 à 5)
	Avec 72 chevaux sous le capot de nos deux twins, leurs performances sont très proches. En revanche, leur architecture moteur distille des caractères plus personnalisés. Le « V » de la Suzuki, repris de la SV 650, assure une réponse plus franche dès l’ouverture des gaz, et ce, sur toute la plage d’utilisation. Le twin en ligne de la Kawa fait preuve de plus de souplesse, mais sonne plus creux sous les 6000 tr/mn, si bien que la Suz lui colle 5 mètres à chaque reprise. Cela dit, dès que la barre des 7000 tr/mn est passée, la Kawa remonte et fini par la dépasser grâce à son allonge plus importante (13 km/h de plus au compteur). Le ressenti de leur vibration diffère également. L’ER6 renvoie une sensation de rondeur, tandis que la Gladius cogne davantage. Un trait finalement plus marqué à basse vitesse. Quoi qu’il en soit, ses deux moteurs sont très agréables à utiliser, quel que soit le type d’environnement. Faciles et accessibles, les deux twins ciblent un très large publique dont les débutants et débutantes. À noter que la sonorité du moteur de la Suzuki est plus rauque, lui offrant du même coup une note de sportivité plus accentuée.


Transmission

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	Gladius	ER6n ABS
Boite	mécanique	mécanique
Rapport	6	6
Rapport final de transmission	3,067 (46/15)	3,067 (46/15)
Embrayage	multidisques/huile	multidisques/huile
Embrayage commande	par câble	par câble
Secondaire	chaîne	chaîne
Note individuelle (0 à 5)
	Encore une fois, Suzuki a fait très fort sur la douceur et la précision de la boîte de vitesse. Impeccable, la course du levier est courte, les rapports s’enclenchent sans ressentir de crans et le verrouillage est très net. Sur la Kawa, l’enclenchement accroche plus, si bien qu’on s’oblige à bien décomposer le mouvement du pied pour assurer le verrouillage. Idem pour le levier d’embrayage qui fait preuve de plus de souplesse sur la Suz (merci pour les petites mimines des filles !). Au niveau rapport final, elles font jeu égale et pourtant la Kawa allonge plus à fond de sixième.


Châssis

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	Gladius	ER6n ABS
Type	périmètrique tubulaire	diamant tubulaire
Suspension AV	téléscopique	téléscopique
Suspension AV diamètre (mm)		41
Suspension AV débattement (mm)		120
Suspension AV précharge	oui	non
Suspension AV compression	non	non
Suspension AV détente	non	non
Suspension AR	monoamortisseur	monoamortisseur latéral
Suspension AR débattement (mm)		125
Suspension AR précharge	oui	oui
Suspension AR compression	non	non
Suspension AR détente	non	non
Jantes / Roues	alu	alu
Pneumatique AV	120/70 x 17	120/70 x 17
Pneumatique AR	160/60 x 17	160/60 x 17
Note individuelle (0 à 5)
	Également très proches de conception, les partie-cycles de nos belles du jour assurent une belle polyvalence entre tenue de route et confort. La Kawa semble plus ferme, du moins plus retenue hydrauliquement, lui apportant une grande stabilité dans les virages rapides. La Suzuki en revanche brille par la précision de son train avant, notamment grâce à la position du pilote qui est plus basculé sur l’avant. Disons que lorsqu’il faut augmenter le rythme, elle permet de mieux ressentir son train avant, distillant ainsi plus de confiance à l’inscription en courbe. La vivacité et la maniabilité sont clairement de gros atouts chez les deux modèles. De vrais « Mobylettes » qui se dirigent sans aucun effort ! Nous avons aussi noté que la direction de la Kawa était plus sensible aux différents reliefs rencontrés sur la route. Quelques petites alertes au guidonnage peuvent effectivement survenir en utilisation soutenue.


Freinage

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	Gladius	ER6n ABS
Frein AV type	double disque	double disque
Frein AV diamètre (mm)	290	300
Frein AV étrier	2 pistons	2 pistons
Frein AR type	simple disque	simple disque
Frein AR diamètre (mm)	240	220
Frein AR étrier	1 piston	1 piston
Système antiblocage	non	oui (option)
Répartiteur de freinage	non	non
Aide au freinage d'urgence	non	non
Note individuelle (0 à 5)
	Quant aux freins, ce n’est pas la panacée. Certes, la puissance de leur système de freinage suffit à les contrôler, en revanche question feeling, elles manquent indéniablement de mordant à l’attaque des leviers. On note tout de même un léger « mieux » pour la Kawa et son ABS. Dommage d’ailleurs que la Gladius n’offre pas en option l’ABS, alors qu’elle a comme objectif une grande popularité et donc des utilisateurs pas toujours aguerris sous la pluie.


Confort / Ergonomie

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	Gladius	ER6n ABS
Réglale levier gauche	non	5 positions
Réglale levier droit	5 positions	5 positions
Réglage sélecteur	en hauteur	en hauteur
Réglage pédale frein	non	non
Réglage hauteur de selle	non	non
Béquille centrale	non	non
Protection tête (0 à 5)	0	0
Protection buste (0 à 5)	1	2
Protection mains (0 à 5)	0	0
Protection jambes (0 à 5)	1	1
Protection pieds (0 à 5)	0	0
Visibilité dans les rétros (0 à 5)	5	5
Assise pilote (0 à 5)	4	5
Assise passager (0 à 5)	4	4
Maintien passager	oui	oui
Arrimage des bagages	oui	oui
Trappe réservoir (clé)	oui	oui
Alarme	non	non
Note individuelle (0 à 5)
	C’est toujours sous le signe de la polyvalence que les positions de conduite de nos deux roadsters ont été étudiées. Même hauteur de selle, soit 785 mm, qui permet d’être accessible au plus grand nombre. Peu propices aux crampes sur de longs trajets, les deux montures sont agréables à rouler. Néanmoins la Kawa se distingue par une selle plus épaisse et donc plus douce avec nos séants. Elle offre une position légèrement plus droite, mais les reposes pieds sont plus reculés que sur la Suz. Cette dernière dirige un peu plus le pilote sur l’avant, ce qu’il n’est pas un mal en conduite sportive. Son guidon également plus large offre un meilleur bras de levier dans les virages très serrés. Côté protection, la Kawa et son bloc compteur plus haut permettent de dévier la pression de l’air légèrement plus haut, si bien qu’elle fatigue moins les cervicales du pilote sur l’autoroute. Les passagers sont logés à la même enseigne, soit bien installés avec de larges poignées de maintient et des repose-pieds fixés à bonne hauteur.


Tableau de bord

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	Gladius	ER6n ABS
Tachymètre	digital	analogique
Compte-tours	analogique	digital
Totalisateurs partiels (nbre)	2	2
Température moteur	témoin	témoin
Indicateur de rapport	oui	non
Indicateur shift light	non	non
Vitesse maximale	non	non
Vitesse moyenne	non	non
Consommation instantannée	non	non
Consommation moyenne	non	non
Autonomie	non	non
Jauge de carburant	non	oui
témoin de réserve	oui	non
Décompte de réserve	oui	non
Chronomètre	non	non
Horloge	non	oui
Température de l'air	non	non
Note individuelle (0 à 5)
	Pas des plus garnis et pourtant bien emballés, les tableaux de bord des deux roadsters corrèlent avec leur prix « plancher ». La lecture de celui de la Suz est plus aisée car le compte-tours reste analogique, puis le tachymètre digital dispose de gros caractères. La Kawa a fait le choix d’un compte-tours digital baregraphe, malheureusement trop petit pour être analysé furtivement. Quant au tachymètre analogique, il aurait été préférable de changer la typo des paliers de vitesse, également trop petite. En revanche on apprécie sa jauge à essence et son horloge, ce que la Suzuki a complètement zappé. Du reste elle se rattrape par l’indication du rapport engagé, ce qui semble dérisoire au départ, mais finalement très utile lorsqu’on en prend l’habitude.


Dimension

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	Gladius	ER6n ABS
Longueur (m)	2.13	2.1
Largeur rétro (m)	0.76	0.76
Hauteur (m)	1.08	1.1
Empattement (m)	1.445	1.405
Hauteur de selle (mm)	785	785
Chasse (mm)	106	102
Angle de chasse (°)	25	24.5
Masse tous pleins faits (kg)	202	204
Diamètre de braquage (m)	5.42	4.9
Capacité du réservoir (L)	14.5	15.5
Note individuelle (0 à 5)
	Vues de l’extérieur, les deux Japonaises semblent identiques question gabarit. Cela dit, la Suzuki est plus longue, notamment au niveau de l’empattement. Même son angle de chasse et son poids sont légèrement supérieurs et pourtant les deux offrent autant de vivacité et de maniabilité. Quoi qu’il en soit, ce sont de petits roadsters, dont leur finesse d’entrejambes n’a rien à envier aux 125. On note que le réservoir de la Kawa supporte un litre d’essence en plus, ce qui lui permet d’afficher la même autonomie, malgré qu’elle soit légèrement plus gourmande.


Performances

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	Gladius	ER6n ABS
Autonomie route estimée (km)	~226	~206
Vitesse maximale (km/h)	207	220
Note individuelle (0 à 5)
	Très proche au niveau performance, elles se distinguent toute fois par des bas régimes plus musclés et des reprises plus franches pour la Gladius, puis une allonge plus accentuée pour l’ER6. Cette dernière distille une monté en régime en deux temps et dont le palier se situe vers 6500 tr/mn. La Suzuki assure en revanche une linéarité impeccable sur toute la plage du compte-tours, mais ce-ci au détriment de l’allonge, puisqu’elle est moins rapide de 13 km/h à fond de sixième. Tout est une histoire d’architecture moteur (en V pour la Suz et en ligne pour la Kawa), puisqu’elle offre la même cylindré et la même puissance. Si le caractère moteur est un trait primordial à l’achat de votre moto, sachez que le « V » de la Suzuki dégage plus de sensations.


Budget

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	Gladius	ER6n ABS
Tarif neuf (€)	6250	6699
Note individuelle (0 à 5)
	Voici donc deux motos offrant de belles prestations pour un prix très contenu. À noter quand même que l’ER6 affiche une finition clairement plus léchée que la Gladius, tout en sachant qu’elle est 250 € moins cher pour sa version sans ABS. Du reste, des motos neuves de cette qualité à moins de 6300 € sont les bienvenues en ces temps de crise économique.


Bilan

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	Gladius	ER6n ABS
Note individuelle (0 à 5)
	L’ER6 a fait ses preuves depuis deux ans avec d’excellentes ventes en FR. Ce pourquoi le modèle 2009 a si peu évolué, par peur de perdre sa côte auprès des jeunes utilisateurs. Désormais c’est au tour de la Gladius de prouver sa convoitise. D’ailleurs les inconditionnels de la SV 650 retrouveront en elle toutes les sensations du V-Twin, en bénéficiant d’une maniabilité bien plus exacerbée. Son esthétique « acidulée » est déjà sujet à controverse, même si on sait que la Gladius cible également la gente féminine. Seul regret, Suzuki n’a pas si bien travaillé la finition et n’a pas non plus décliné cette Gladius en une version ABS. Toujours est il que ce n’est pas le prix qui fera pencher la balance vers l’une ou l’autre. A bon entendeur...
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