Comparatif CBR1000RR, GSXR1000, R1 et ZX10R

Le pictogramme indique que la valeur a été vérifiée. L'autonomie théorique est estimée sur la capacité totale du réservoir indiquée par le constructeur.

Marque	Kawasaki	Honda	Suzuki	Yamaha
Modèle	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Millésime	2008	2008	2008	2008
Remarque	idem 2007	nouveauté 2008	nouveauté 2008	idem 2007
Prendre comme référence :


Moteur

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Cylindres	4	4	4	4
Architecture	en ligne	en ligne	en ligne	en ligne
Positionnement	transversal	transversal	transversal	transversal
Distribution	2 ACT	2 ACT	2 ACT	2 ACT
Alimentation	injection	injection	injection	injection
Refroidissement	liquide	liquide	liquide	liquide
Cylindrée exacte (cm3)	998	999.8	998.6	998
Soupapes par cylindre	4	4	4	4
Course (mm)	55	55.1	59	53.6
Alésage (mm)	76	76	73.4	77
Rapport volumétrique (à 1)	12.9	12.3	12.5	12.7
Puissance maxi (air forcé) (cv DIN)	200 147.2 kW	193 142.0 kW	185 136.2 kW	189 139.1 kW
Puissance régime (tr/min)	12500	12000	12000	12500
Puissance maxi FR (SBV) (cv DIN)	105.4 77.6 kW	100.7 74.1 kW	113.8 83.8 kW	108.2 79.6 kW
Puissance régime FR (tr/min)	11012	10773	9799	9856
Couple maxi (mkg)	11.5 112.8 Nm	11.4 111.8 Nm	11.9 116.7 Nm	12.1 118.7 Nm
Couple régime (tr/min)	8700	8500	10000	10000
Couple maxi FR (SBV) (mkg)	8.6 84.4 Nm	9.2 90.3 Nm	9.9 97.1 Nm	9.6 94.2 Nm
Couple régime FR (tr/min)	4838	5722	7400	5538
Régime maxi (tr/min)	13500	13500	14500	14200
Conso route mixte (L/100km)	9.1	9.2	8.8	9
Conso circuit (L/100km)	11	11.5	10.5	10.8
Norme Euro	3	3	3	3
Note individuelle (0 à 5)
	Lors de ce comparo, nous avons testé les motos dans leur version française. Vous noterez que malgré tout que les puissances sont disparates. Nous avons apprécié le coffre à bas régime de la Suzuki, la linéarité de la Honda et les caractères plus explosifs de la Yamaha et de la Kawasaki.


Transmission

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Rapports	6	6	6	6
Rapport de démultiplication 1ère	2.6	2.286	2.562	2.533
Rapport de démultiplication 2ème	2.053	1.778	2.053	2.063
Rapport de démultiplication 3ème	1.737	1.5	1.714	1.762
Rapport de démultiplication 4ème	1.55	1.333	1.5	1.522
Rapport de démultiplication 5ème	1.4	1.214	1.36	1.364
Rapport de démultiplication 6ème	1.304	1.138	1.269	1.269
Rapport final de transmission	2,412 (41/17)	2,625 (42/16)	2,529 (43/17)	2,647 (45/17)
Embrayage	multidisc/huile	multidisc/huile	multidisc/huile	multidisc/huile
Embrayage commande	câble	câble	hydraulique	câble
Limiteur de couple	oui	oui	oui	oui
Secondaire	par chaîne	par chaîne	par chaîne	par chaîne
Contrôle de traction	non	non	non	non
Note individuelle (0 à 5)
	On apprécie le limiteur de couple de la Honda qui fluidifie un maximum les entrées en virages, du moins plus que celui de la Kawa et la R1. La Suzuki bénéficie d'une commande d’embrayage hydraulique très souple. On donnera la palme de la boîte de vitesse la plus agréable à la Honda et la Suzuki.


Châssis

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Type	périmétrique alu	périmétrique alu	périmétrique alu	périmétrique alu
Suspension AV	inversée	inversée	inversée	inversée
Suspension AV diamètre (mm)	43	43	43	43
Suspension AV débattement (mm)	120	120	125	120
Suspension AV précharge	oui	oui	oui	oui
Suspension AV compression	oui	oui	oui (x2)	oui
Suspension AV détente	oui	oui	oui	oui
Suspension AR	Uni Trak	Unit Pro-Link	monoamorto	monoamorto
Suspension AR débattement (mm)	125	135	135	130
Suspension AR précharge	oui	oui	oui	oui
Suspension AR compression	oui (x2)	oui	oui (x2)	oui
Suspension AR détente	oui	oui	oui	oui
Ammortisseur direction	non	oui (électronic)	oui (électronic)	oui
Jantes / Roues	alu	alu	alu	alu
Pneumatique AV	120/70 x 17	120/70 x 17	120/70 x 17	120/70 x 17
Pneumatique AR	190/70 x 17	190/70 x 17	190/50 x 17	190/50 x 17
Note individuelle (0 à 5)
	Clairement les plus faciles à inscrire en courbe sont la Honda et la Suzuki, en revanche les deux sont aussi celles qui manquaient le plus de « fermeté » à l’accélération sur l’angle. Contrairement la Yamaha qui encaisse la force de traction avec une stabilité incroyable en sortie de virage. Mais finalement la plus polyvalente entre entrée et sortie est nul doute la Kawasaki.


Freinage

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Frein AV type	double disque	double disque	double disque	double disque
Frein AV diamètre (mm)	310	320	310	310
Frein AV étrier	radial 4 pistons	radial 4 pistons	radial 4 pistons	radial 6 pistons
Frein AR type	simple disque	simple disque	simple disque	simple disque
Frein AR diamètre (mm)	220	220	220	220
Frein AR étrier	1 piston	1 piston	2 pistons	1 piston
Système antiblocage	non	oui (option)	non	non
Répartiteur de freinage	non	oui (option)	non	non
Note individuelle (0 à 5)
	La meilleure freineuse est sans hésiter la Yamaha avec ses étriers 6 pistons. Tandis que la moins performante sur ce point est la Suzuki qui manque cruellement de constance (fading) pour une utilisation circuit. Enfin la CBR et la ZX10R offrent un bon mordant et une endurance très honorable, du moins suffisant pour une utilisation sportive.


Confort / Ergonomie

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Réglale levier gauche			4 positions
Réglale levier droit	6 positions	6 positions	6 positions	6 positions
Réglage hauteur de platines			2 positions
Réglage sélecteur	oui	oui	oui	oui
Réglage pédale frein	non	non	non	non
Réglage hauteur de selle	non	non	non	non
Réglage bulle	non	non	non	non
Béquille centrale	non	non	non	non
Protection tête (0 à 5)	2	1	1	2
Protection buste (0 à 5)	1	1	1	2
Protection mains (0 à 5)	1	1	1	2
Protection jambes (0 à 5)	2	2	2	1
Protection pieds (0 à 5)	1	1	1	1
Visibilité dans les rétros (0 à 5)	3	3	2	2
Assise pilote (0 à 5)	1	2	2	1
Assise 1er passager (0 à 5)	1	1	1	1
Arrimage des bagages	oui	non	non	non
Alarme	non	non	non	non
Note individuelle (0 à 5)
	Au niveau position de conduite, la Kawa se démarque par une orientation extrêmement sportive. La Honda et sa compacité offrent une position très « pliée », si bien que le pilote fait « corps » avec elle, sans être pour autant trop basculé sur l’avant. Les assises les plus confortables reviennent à la Suz et la Yam. Or cette dernière bascule beaucoup le pilote, ce qui n’est pas forcément agréable sur route.


Tableau de bord

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Tachymètre	digital	digital	digital	didital
Compte-tours	analogique	analogique	analogique	analogique
Totalisateurs partiels (nbre)	1	2	2	2
Température moteur	oui	oui	oui	oui
Indicateur de rapport	oui	non	oui	non
Indicateur shift light	oui	non	oui	oui
Vitesse maximale	non	non	non	non
Vitesse moyenne	non	non	non	non
Consommation instantannée	non	oui	non	non
Consommation moyenne	non	oui	non	non
Autonomie	non	oui	non	non
Jauge de carburant	non	non	non	non
Témoin de réserve	oui	oui	oui	oui
Décompte de réserve	non	non	non	non
Chronomètre	oui	non	non	oui
Horloge	oui	oui	non	oui
Température de l'air	non	non	non	non
Warning	non	oui	oui	oui
Note individuelle (0 à 5)
	Globalement nos quatre sportives affichent des tableaux de bord compacts et bien emballés, avec une préférence esthétique pour celui de la R1. Le plus fourni est celui de la CBR en termes d’infos. On regrette que celui de la Kawa n’est pas un trip partiel supplémentaire. Quant à celui de la Suz, il offre une petite fenêtre en plus pour la sélection des trois types de cartographie et l’indicateur de rapport engagé.


Dimension

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Longueur (mm)	2110	2080	2045	2060
Largeur (mm)	710	685	720	720
Hauteur (mm)	1135	1130	1130	1110
Empattement (mm)	1415	1410	1415	1415
Hauteur de selle (mm)	830	831	810	835
Garde au sol (mm)	125	130	130	135
Chasse (mm)	110		98	102
Angle de chasse (°)	25.5	23	23.45	24
Masse à sec (kg)	179	169	172	177
Masse tous pleins faits (kg)		199
Diamètre de braquage (mm)	6630	6120	6770	6490
Capacité du réservoir (L)	17	17.7	17.5	18
Capacité de la réserve (L)		4		3.4
Note individuelle (0 à 5)
	En termes de gabarits, les quatre Japonaises ne sont pas logées à la même enseigne. La CBR est la plus compacte et la plus légère. La Kawa offre aussi des mensurations retenues, adéquates à son orientation extrêmement sportive. La R1 est quant à elle la plus volumineuse et son réservoir écarte beaucoup les cuisses du pilote, au même titre d’ailleurs que la Suzuki. Les grands pilotes apprécieront ces deux dernières, car l’espace à bord y est plus généreux.


Performances

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Autonomie théorique route (km)	~186	~192	~198	~200
Autonomie théorique circuit (km)	~154	~153	~166	~166
Vitesse maximale (km/h)	env. 300	env. 300	env. 300	env. 300
400m départ arrêté (FR) (s)	12.3	12	11.8	11.8
Note individuelle (0 à 5)
	Globalement les 1000 s’affûtent d’années en années en termes de performances et de tenue de route. Nos quatre motos sont finalement très proches et il faut être un pilote aguerri pour percevoir leur différence de puissance. En revanche chacune a son propre caractère et sa propre façon d’enter en courbe. Une chose est sûre, c’est que la GSXR se démarque encore une fois par ses bas régimes très musclés et que la CBR est incroyablement facile en entrée de virage.


Budget

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
Tarif neuf (€)	13849	13990	13699	13990
Garantie (ans)	2	2	2	2
Garantie (km)	illimités	illimités	illimités	illimités
Note individuelle (0 à 5)
	Depuis le début de la course à l’armement qu’entretiennent les Japonais en termes de 1000 hypersports, Honda est toujours plus cher et Suzuki est toujours moins cher. Même si la différence de prix est de seulement 300 €, il faut avouer que la finition de la Honda les vaut largement, au même titre que la Yamaha également au même prix. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas cette petite différence de prix qui influencera votre jugement, du moins nous l’espérons !


Bilan

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	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1
	Pour conclure, il faut retenir les points positifs de chacune. La Kawa est la plus explosive à haut régime et la plus neutre en virage. La Honda est la plus facile à tous les niveaux. La Suzuki est la plus pleine à bas régime et la plus confortable. Enfin la Yamaha est la plus stable en virage et la meilleure freineuse, mais elle aussi la plus belle à notre goût. On notera quelques point noirs, comme le freinage de la Suzuki, le manque de confort de la Kawa et l’extrême compacité de la CBR pour les grands pilotes. A vous de faire votre choix !
Essais individuels	ZX10R	CBR1000RR	GSXR1000	R1

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