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| Comparatif des quatre japonaises 4 cylindres de 1000cm3 réalisé sur le circuit d'Albi : moteur, châssis, freinage, performances... |
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Publié le 18 août
Par Guillaume Mongin - Photos Mecamix et David Reygondeau
Le pictogramme  indique que la valeur a été vérifiée.
L'autonomie théorique est estimée sur la capacité totale du réservoir. |
|  | | Tout ouvrir  Tout fermer | |  |  |  |  | | Marque | Kawasaki | Honda | Suzuki | Yamaha | | Modèle | ZX10R | CBR1000RR | GSXR1000 | R1 | | Millésime | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 | | Remarque | idem 2007 | nouveauté 2008 | nouveauté 2008 | idem 2007 | Prendre comme référence :
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Moteur | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
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147.2 kW | 193
142.0 kW | 185
136.2 kW | 189
139.1 kW | | Puissance régime (tr/min) | 12500 | 12000 | 12000 | 12500 | | Puissance maxi FR (SBV) (cv DIN) | 105.4
77.6 kW | 100.7
74.1 kW | 113.8
83.8 kW | 108.2
79.6 kW | | Puissance régime FR (tr/min) | 11012 | 10773 | 9799 | 9856 | | Couple maxi (mkg) | 11.5
112.8 Nm | 11.4
111.8 Nm | 11.9
116.7 Nm | 12.1
118.7 Nm | | Couple régime (tr/min) | 8700 | 8500 | 10000 | 10000 | | Couple maxi FR (SBV) (mkg) | 8.6
84.4 Nm | 9.2
90.3 Nm | 9.9
97.1 Nm | 9.6
94.2 Nm | | Couple régime FR (tr/min) | 4838 | 5722 | 7400 | 5538 | | Régime maxi (tr/min) | 13500 | 13500 | 14500 | 14200 | | Conso route mixte (L/100km) | 9.1 | 9.2 | 8.8 | 9 | | Conso circuit (L/100km) | 11 | 11.5 | 10.5 | 10.8 | | Norme Euro | 3 | 3 | 3 | 3 |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) |  |  | | |  | Lors de ce comparo, nous avons testé les motos dans leur version française. Vous noterez que malgré tout que les puissances sont disparates. Nous avons apprécié le coffre à bas régime de la Suzuki, la linéarité de la Honda et les caractères plus explosifs de la Yamaha et de la Kawasaki. |
Transmission | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| |  |  |  |  | | Rapports | 6 | 6 | 6 | 6 | | Rapport de démultiplication 1ère | 2.6 | 2.286 | 2.562 | 2.533 | | Rapport de démultiplication 2ème | 2.053 | 1.778 | 2.053 | 2.063 | | Rapport de démultiplication 3ème | 1.737 | 1.5 | 1.714 | 1.762 | | Rapport de démultiplication 4ème | 1.55 | 1.333 | 1.5 | 1.522 | | Rapport de démultiplication 5ème | 1.4 | 1.214 | 1.36 | 1.364 | | Rapport de démultiplication 6ème | 1.304 | 1.138 | 1.269 | 1.269 | | Rapport final de transmission | 2,412 (41/17) | 2,625 (42/16) | 2,529 (43/17) | 2,647 (45/17) | | Embrayage | multidisc/huile | multidisc/huile | multidisc/huile | multidisc/huile | | Embrayage commande | câble | câble | hydraulique | câble | | Limiteur de couple | oui | oui | oui | oui | | Secondaire | par chaîne | par chaîne | par chaîne | par chaîne | | Contrôle de traction | non | non | non | non |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | On apprécie le limiteur de couple de la Honda qui fluidifie un maximum les entrées en virages, du moins plus que celui de la Kawa et la R1. La Suzuki bénéficie d'une commande d’embrayage hydraulique très souple. On donnera la palme de la boîte de vitesse la plus agréable à la Honda et la Suzuki. |
Châssis | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| |  |  |  |  | | Type | périmétrique alu | périmétrique alu | périmétrique alu | périmétrique alu | | Suspension AV | inversée | inversée | inversée | inversée | | Suspension AV diamètre (mm) | 43 | 43 | 43 | 43 | | Suspension AV débattement (mm) | 120 | 120 | 125 | 120 | | Suspension AV précharge | oui | oui | oui | oui | | Suspension AV compression | oui | oui | oui (x2) | oui | | Suspension AV détente | oui | oui | oui | oui | | Suspension AR | Uni Trak | Unit Pro-Link | monoamorto | monoamorto | | Suspension AR débattement (mm) | 125 | 135 | 135 | 130 | | Suspension AR précharge | oui | oui | oui | oui | | Suspension AR compression | oui (x2) | oui | oui (x2) | oui | | Suspension AR détente | oui | oui | oui | oui | | Ammortisseur direction | non | oui (électronic) | oui (électronic) | oui | | Jantes / Roues | alu | alu | alu | alu | | Pneumatique AV | 120/70 x 17 | 120/70 x 17 | 120/70 x 17 | 120/70 x 17 | | Pneumatique AR | 190/70 x 17 | 190/70 x 17 | 190/50 x 17 | 190/50 x 17 |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | Clairement les plus faciles à inscrire en courbe sont la Honda et la Suzuki, en revanche les deux sont aussi celles qui manquaient le plus de « fermeté » à l’accélération sur l’angle. Contrairement la Yamaha qui encaisse la force de traction avec une stabilité incroyable en sortie de virage. Mais finalement la plus polyvalente entre entrée et sortie est nul doute la Kawasaki. |
Freinage | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| |  |  |  |  | | Frein AV type | double disque | double disque | double disque | double disque | | Frein AV diamètre (mm) | 310 | 320 | 310 | 310 | | Frein AV étrier | radial 4 pistons | radial 4 pistons | radial 4 pistons | radial 6 pistons | | Frein AR type | simple disque | simple disque | simple disque | simple disque | | Frein AR diamètre (mm) | 220 | 220 | 220 | 220 | | Frein AR étrier | 1 piston | 1 piston | 2 pistons | 1 piston | | Système antiblocage | non | oui (option) | non | non | | Répartiteur de freinage | non | oui (option) | non | non |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | La meilleure freineuse est sans hésiter la Yamaha avec ses étriers 6 pistons. Tandis que la moins performante sur ce point est la Suzuki qui manque cruellement de constance (fading) pour une utilisation circuit. Enfin la CBR et la ZX10R offrent un bon mordant et une endurance très honorable, du moins suffisant pour une utilisation sportive. |
Confort / Ergonomie | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| |  |  |  |  | | Réglale levier gauche | | | 4 positions | | | Réglale levier droit | 6 positions | 6 positions | 6 positions | 6 positions | | Réglage hauteur de platines | | | 2 positions | | | Réglage sélecteur | oui | oui | oui | oui | | Réglage pédale frein | non | non | non | non | | Réglage hauteur de selle | non | non | non | non | | Réglage bulle | non | non | non | non | | Béquille centrale | non | non | non | non | | Protection tête (0 à 5) | 2 | 1 | 1 | 2 | | Protection buste (0 à 5) | 1 | 1 | 1 | 2 | | Protection mains (0 à 5) | 1 | 1 | 1 | 2 | | Protection jambes (0 à 5) | 2 | 2 | 2 | 1 | | Protection pieds (0 à 5) | 1 | 1 | 1 | 1 | | Visibilité dans les rétros (0 à 5) | 3 | 3 | 2 | 2 | | Assise pilote (0 à 5) | 1 | 2 | 2 | 1 | | Assise 1er passager (0 à 5) | 1 | 1 | 1 | 1 | | Arrimage des bagages | oui | non | non | non | | Alarme | non | non | non | non |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | Au niveau position de conduite, la Kawa se démarque par une orientation extrêmement sportive. La Honda et sa compacité offrent une position très « pliée », si bien que le pilote fait « corps » avec elle, sans être pour autant trop basculé sur l’avant. Les assises les plus confortables reviennent à la Suz et la Yam. Or cette dernière bascule beaucoup le pilote, ce qui n’est pas forcément agréable sur route. |
Tableau de bord | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| |  |  |  |  | | Tachymètre | digital | digital | digital | didital | | Compte-tours | analogique | analogique | analogique | analogique | | Totalisateurs partiels (nbre) | 1 | 2 | 2 | 2 | | Température moteur | oui | oui | oui | oui | | Indicateur de rapport | oui | non | oui | non | | Indicateur shift light | oui | non | oui | oui | | Vitesse maximale | non | non | non | non | | Vitesse moyenne | non | non | non | non | | Consommation instantannée | non | oui | non | non | | Consommation moyenne | non | oui | non | non | | Autonomie | non | oui | non | non | | Jauge de carburant | non | non | non | non | | Témoin de réserve | oui | oui | oui | oui | | Décompte de réserve | non | non | non | non | | Chronomètre | oui | non | non | oui | | Horloge | oui | oui | non | oui | | Température de l'air | non | non | non | non | | Warning | non | oui | oui | oui |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | Globalement nos quatre sportives affichent des tableaux de bord compacts et bien emballés, avec une préférence esthétique pour celui de la R1. Le plus fourni est celui de la CBR en termes d’infos. On regrette que celui de la Kawa n’est pas un trip partiel supplémentaire. Quant à celui de la Suz, il offre une petite fenêtre en plus pour la sélection des trois types de cartographie et l’indicateur de rapport engagé. |
Dimension | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| |  |  |  |  | | Longueur (mm) | 2110 | 2080 | 2045 | 2060 | | Largeur (mm) | 710 | 685 | 720 | 720 | | Hauteur (mm) | 1135 | 1130 | 1130 | 1110 | | Empattement (mm) | 1415 | 1410 | 1415 | 1415 | | Hauteur de selle (mm) | 830 | 831 | 810 | 835 | | Garde au sol (mm) | 125 | 130 | 130 | 135 | | Chasse (mm) | 110 | | 98 | 102 | | Angle de chasse (°) | 25.5 | 23 | 23.45 | 24 | | Masse à sec (kg) | 179 | 169 | 172 | 177 | | Masse tous pleins faits (kg) | | 199 | | | | Diamètre de braquage (mm) | 6630 | 6120 | 6770 | 6490 | | Capacité du réservoir (L) | 17 | 17.7 | 17.5 | 18 | | Capacité de la réserve (L) | | 4 | | 3.4 |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | En termes de gabarits, les quatre Japonaises ne sont pas logées à la même enseigne. La CBR est la plus compacte et la plus légère. La Kawa offre aussi des mensurations retenues, adéquates à son orientation extrêmement sportive. La R1 est quant à elle la plus volumineuse et son réservoir écarte beaucoup les cuisses du pilote, au même titre d’ailleurs que la Suzuki. Les grands pilotes apprécieront ces deux dernières, car l’espace à bord y est plus généreux. |
Performances | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| | Autonomie théorique route (km) | ~186 | ~192 | ~198 | ~200 | | Autonomie théorique circuit (km) | ~154 | ~153 | ~166 | ~166 | | Vitesse maximale (km/h) | env. 300 | env. 300 | env. 300 | env. 300 | | 400m départ arrêté (FR) (s) | 12.3 | 12 | 11.8 | 11.8 |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | Globalement les 1000 s’affûtent d’années en années en termes de performances et de tenue de route. Nos quatre motos sont finalement très proches et il faut être un pilote aguerri pour percevoir leur différence de puissance. En revanche chacune a son propre caractère et sa propre façon d’enter en courbe. Une chose est sûre, c’est que la GSXR se démarque encore une fois par ses bas régimes très musclés et que la CBR est incroyablement facile en entrée de virage. |
Budget | ZX10R
| CBR1000RR
| GSXR1000
| R1
| | Tarif neuf (€) | 13849 | 13990 | 13699 | 13990 | | Garantie (ans) | 2 | 2 | 2 | 2 | | Garantie (km) | illimités | illimités | illimités | illimités |
| | | | | | Note individuelle (0 à 5) | | | | | | Depuis le début de la course à l’armement qu’entretiennent les Japonais en termes de 1000 hypersports, Honda est toujours plus cher et Suzuki est toujours moins cher. Même si la différence de prix est de seulement 300 €, il faut avouer que la finition de la Honda les vaut largement, au même titre que la Yamaha également au même prix. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas cette petite différence de prix qui influencera votre jugement, du moins nous l’espérons ! |
Bilan | | | | | | Pour conclure, il faut retenir les points positifs de chacune. La Kawa est la plus explosive à haut régime et la plus neutre en virage. La Honda est la plus facile à tous les niveaux. La Suzuki est la plus pleine à bas régime et la plus confortable. Enfin la Yamaha est la plus stable en virage et la meilleure freineuse, mais elle aussi la plus belle à notre goût. On notera quelques point noirs, comme le freinage de la Suzuki, le manque de confort de la Kawa et l’extrême compacité de la CBR pour les grands pilotes. A vous de faire votre choix ! | | Essais individuels | | | | | | |
Un grand remerciement au circuit d'Albi pour nous avoir accueilli pour ce comparatif.
Circuit D'albi 81990 Le Sequestre 05 63 43 23 01 circuit-albi.com
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