Essai de la Triumph Thunderbird 1700 : aux amphét'

31/08/10 Apparue à la fin de l'année 2009 en 1600, la Thunderbird nouvelle version devenait un custom avec une bicylindre vertical parallèle de 1700cm3. La surprise était de taille et pour cette année, elle est également proposée en série spéciale de 1700cm3.

Les amateurs de la T-Bird avaient sans aucun doute sursautés autant que nous en voyant débouler la nouvelle Thunderbird qui, si elle en avait gardé le nom, n'en avait pas gardé la fonction. Adieu donc le Roadster, la Triumph Thunderbird est maintenant un custom mais attention, pas n'importe quel custom ! L'essai du premier du nom en fin d'année dernière, le Thunderbird 1600, nous avait fait sursauter (encore) par les performances et surtout la facilité de pilotage qu'il procurait avant même l'annonce du 1700. Rarement un custom ne s'était montré aussi véloce et surtout aussi facile à piloter. Oui, on peut parler de piloter parce qu'on se surprend même à sortir les fesses et les épaules en courbe pour passer encore plus vite en frottant moins (un peu). Le Thunderbird est animé par un moteur bicylindre vertical, comme le Speedmaster ou l'America, sauf que dans le cas présent ce n'est pas celui de la Bonnevile qui est au coeur de l'oiseau du tonnerre, mais un moteur 1600cm3 kité pour passer à 1700. Alors pourquoi deux cylindrées ? Tout simplement parce que l'administration française n'aime pas beaucoup les kits moteurs, même estampillés par un constructeur qui a pignon sur rue. L'excentricité de nos voisins d'outre manche n'amuse pas le froggy amateur de bordereaux colorés et de coups de tampons frénétiques. Lire la suite de notre essai de la Triumph Thunderbird 1700 dans notre rubrique Essais.