Première confrontation entre les nouvelles 800cm3
D'un poids équivalent aux 990cm3, elles entrent plus vite dans les virages et conservent une vitesse de passage plus élevée
Publié le 7 mars 07 à 10:55 |
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Ainsi, bien que les 800cm3 soient légèrement moins rapides en ligne droite, elles sont souvent plus véloces sur un tour complet. Chez Michelin, le développement a été orienté de manière à permettre aux 800cm3 de tirer le meilleur avantage de ces qualités. Le nouvel avant 16 pouces remplace ainsi le 16.5 pouces de l'an dernier. Il présente une plus faible inertie au bénéfice de la maniabilité, de sorte que les pilotes puissent mettre leur machine sur l'angle encore plus rapidement. La surface de contact élargie favorise l'adhérence et la confiance des pilotes à l'attaque des virages. La dernière génération de slicks arrière Michelin en 16.5 pouces a été développée pour offrir encore plus d'adhérence sur l'angle et permet ainsi d'exploiter au maximum la vitesse de passage en courbe des 800cm3.
Michelin a remporté l'ensemble des trois courses MotoGP disputées jusqu'à présent au Qatar et, les 13, 14 et 15 février derniers, y a effectué des essais hivernaux très satisfaisants. Le circuit a été construit en 2004 et se caractérise par une interconnexion de courbes fluides qui mettent l'accent sur l'agilité et les performances en entrée de virage.
«Le GP du Qatar sera probablement très intéressant et nous nous attendons à une belle empoignade,» indique Jean-Philippe Weber, responsable de la compétition chez Michelin. «Je pense que la diversité de performance entre les différentes 800cm3 n'est pas aussi élevée qu'elle ne l'était avec les 990 cm3, si bien que la course pourrait être très serrée. Par ailleurs, ces machines nécessitent un pilotage plus agressif pour doubler, et donc je pense que l'on devrait assister à une course très excitante. Nous sommes vraiment très impatients d'y être, car après tant de développement et de pneumatiques testés, il est temps que la compétition commence.
Lors de nos derniers tests au Qatar en février, nous avons rassemblé beaucoup d'informations exploitables. Sur un tracé donné, il est évidemment très utile de faire des essais à une date proche de la course et nos pilotes ont été performants. Dani était rapide en pneus de qualifications et a effectué une très bonne simulation de course, les Yamaha étaient également performantes et nous sommes donc assez confiants pour cette première course avec les 800cm3.
Comme toujours au Qatar, nous savons que le travail effectué est susceptible d'être perturbé par le sable. Si le vent se lève, la piste risque d'en être maculée, ce qui diminue l'adhérence et il agit sur les pneus comme du papier de verre. Même si les deux journées d'essais se déroulent bien, il est possible que les conditions changent le jour de la course.
Nous nous devons d'avoir les pneumatiques adaptés à cette problématique. Par ailleurs, nous prévoyons des températures plus élevées que lors des essais du mois dernier.»
Outre le passage aux 800cm3, un changement d'importance intervient cette année en MotoGP. Les pilotes Michelin seront désormais limités à 31 slicks par week-end de course (14 avant/17 arrière). Tous les slicks seront marqués avec des codes à barres et enregistrés auprès du Directeur technique Grand Prix la veille des premiers essais, puis contrôlés par des commissaires dans la voie des stands, équipés de scanners de codes barres.
Nouvelle réglementation des pneumatiques et des essais :
- Lors de chaque GP, tous les pneus doivent être enregistrés auprès des organisateurs de la course la veille des essais libres. Ainsi, ils ne peuvent pas être fabriqués pendant le week-end de GP et ensuite amenés au circuit.
- Les pilotes sont limités à 14 pneus avant et à 17 arrière par course. Ceux-ci n'incluent pas les pneus pluie et autres pneus rainurés. Les manufacturiers n'ayant pas gagné au moins deux courses MotoGP depuis le début de 2005 ne sont pas soumis à cette
limitation.
- Pendant la saison en cours, les essais sont limités aux trois jours suivant un GP, sur ce même circuit. Les manufacturiers ont le droit de choisir un circuit de GP où réaliser leurs essais en cours de saison. Ils n'ont cependant pas le droit de faire rouler des pilotes participant au championnat.
- Les essais hivernaux sont limités à huit séances officielles de trois jours. Les manufacturiers ont également le droit de choisir un circuit de GP où tester à d'autres moments pendant l'hiver, à l'exception d'une période de six semaines à partir du 1er décembre pendant laquelle les essais sont interdits. Aucun pilote ne peut participer à plus de huit essais hivernaux.
Qatar - Losail : 5.380km/3.344 miles
Record du tour : Valentino Rossi (Camel Yamaha Team YZR-M1-Michelin), 1m 57.305s, 165.108kmh/102.593mph (2006 – 3e tour)
Pole position 2006: Casey Stoner (LCR Honda RC211V-Michelin), 1m 55.683s, 167.423km/h/104.054mph
Récents vainqueurs du GP du Qatar
2006 Valentino Rossi (Camel Yamaha Team YZR-M1-Michelin), 43m 22.229s
2005 Valentino Rossi (Gauloises Yamaha Team YZR-M1-Michelin), 43m 33.759s
2004 Sete Gibernau (Telefonica Movistar Honda RC211V-Michelin), 44m 01.741s
(première course sur ce circuit) |
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Commentaires
| le 8 mars 07 à 7:33 | | chriszx6rr « grt21 z auraient du descendre à 600 z auraient été encore vite c est prévu pour quand j sais pas de rebaisser la cylindré ... » | | | le 7 mars 07 à 21:33 | | DOBERMAN92 « vous pensez qu elle sortiront quand les nouvelles 800 cm 3 avons nous des infos cordialement ... » | | | le 7 mars 07 à 21:18 | | malopignons « grt21 z auraient du descendre à 600 z auraient été encore vite ouais mais vu la perte de watts z aurais eté moi vite que les defuntes 500 ... » | | | le 7 mars 07 à 11:04 | | grt21 « z auraient du descendre à 600 z auraient été encore vite ... » | | | le 7 mars 07 à 10:57 | | momogex « emoto d un poids équivalent aux 990cm3 elles entrent plus vite dans les virages et conservent une vitesse de passage plus élevée c pas etonnant du tout ... » | |
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