Dunlop D211 GP Racer : une toute nouvelle approche

Développé à partir du D211 GP, le GP Racer D211 change la façon de choisir mais aussi d'utiliser ses pneus sur route et circuit

Tags : Dunlop Racer

Le Dunlop D211 GP Racer remplace dans la gamme Dunlop, le D209 GP Racer. La technologie de carcasse basse pression «NTEC» permet d'avoir une empreinte au sol plus grande en diminuant la pression du pneu et sans compromettre sa rigidité. La pression passe pour le pneu arrière, à froid, de 1,9 kg pour un pneu classique à 1,2 kg pour le D211 GP Racer et pour le pneu avant de 2,1 kg à 1,9 kg. Ce réglage précis de la pression satisfera les pilotes sur circuit comme les motards sur la route. Sur circuit, elle améliore la transmission de la puissance du moteur à la piste sans décrochage. Elle permet plus de vitesse en entrée et sortie de courbe - avant et après le point de corde. «Je peux freiner plus tard en entrant dans la courbe et je peux accélérer plus tôt en sortant de la courbe». Sur route, le pneu est gonflé à la pression recommandée par le constructeur moto. Pour améliorer le confort et la stabilité, on peut également citer la technologie JLB (bande sans joint).

La technologie de mélanges Multi-Tread pour la construction de la bande de roulement avec deux gommes différentes (bi-gomme) réparties en sept bandes de gommes : une bande centrale rigide et ensuite des bandes alternées de gomme rigide et de gomme souple et pour finir un mélange spécifique pour la gomme des épaules. Cette construction vient renforcer la rigidité de la carcasse et ainsi limiter les déformations que pourrait provoquer la basse pression. Elle offre une adhérence supérieure, une excellente stabilité et un retour d'informations riche et précis. Le dessin de la bande de roulement est celui du D211 GP de compétition.

Le nouveau Dunlop GP Racer D211 est proposé en trois mélanges qui procurent des performances différentes en terme de longévité : le mélange soft (S), conçu pour des performances optimales sur des distances équivalentes à 20-25 tours de circuit, le mélange médium (M), optimisé pour 35-40 tours et le mélange endurance (E) pour 65-70 tours (tests réalisés sur le circuit de Magny-Cours).

Enfin, une nouvelle dimension plus large 200/55R17 est proposée. Elle est destinée a équiper les motos 1000cm3 de 180 ch et plus - pour mieux passer la puissance du moteur à la piste.


120/70 ZR17 Soft, médium, endurance
160/60 ZR17 Endurance
180/55 ZR17 Soft, médium, endurance
190/55 ZR17 Soft, médium, endurance
200/55 ZR17 Soft, médium, endurance